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对标BBA旗下的A3、1系和A级，凯迪拉克CT4产品力到底强不强？

新车速览：凯迪拉克CT4
定位紧凑型运动轿车 ， 全系只有两款车型 ， 低配车型23.97万元 ， 高配车型25.97万元 ， 采用后驱布局 ， 动力总成为2.0T+8AT 。
竞争对手：主要是奥迪A3、宝马1系和奔驰A级 。
主要优点：①同级别唯一后驱；②2.0T+8AT性能出众；③家族设计动感年轻；④入门即高配
主要缺点：①起售价高于竞品；②空间稍显局促
价格一定是购车最重要的限制因素 ， 那我们先来讨论一下CT4的价格问题 。 23.97万元的起售价贵吗？其实不贵 ， 毕竟2.0T+8AT ， 还是后驱 。 同级别三个车型中起售价最贵的是奔驰A级 ， 起售价21.18万元 ， 动力是低功的1.3T ， 配置搭配相对较少 。
凯迪拉克的品牌力不如BBA ， 卖这个价格就显得有些贵了 ， 毕竟很多时候消费者对价格的判断不那么公正 ， 会受品牌极大的影响 。
对标BBA旗下的A3、1系和A级，凯迪拉克CT4产品力到底强不强？
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【对标BBA旗下的A3、1系和A级，凯迪拉克CT4产品力到底强不强？】不过从凯迪拉克一贯的终端情况来看 ， 上市之后会逐步的打折 ， 一段时间之后会维持在8折左右 ， 目前CT6、XT4等车型都是如此 。 所以如果CT4有了8折的优惠 ， 19万元出头的起售价消费者可能会觉得更有性价比 。 但奥迪A3、宝马1系、奔驰A级实际上也有优惠 ， 在都有优惠的情况下 ， 相比之下到底谁更有性价比 ， 就要看产品力了 。
后驱系统与空间的博弈 ， CT4的消费群体更趋于单身男女
CT4跟奥迪A3、宝马1系和奔驰A级最大的不同就是驱动形式 ， CT4是同级别车型中唯一的后驱 。 后驱意味着运动和操控 ， 拿凯迪拉克的话说 ， 也意味着豪华 ， 所谓“没有后驱 ， 不算豪华” 。
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但后驱是否真的重要呢？曾经的1系也是后驱 ， 不过为了市场 ， 它选择了前驱 。 前驱有更低的成本 ， 带来更大的车内空间 ， 消费者不是对后驱没有需求 ， 而是对价格和空间的需求更大 。 也许曾经喜欢后驱1系的人 ， 现在移情别恋到CT4也不是没有可能 。 所以后驱是CT4的一大优势 ， 同时也是桎梏 ， 只不过这个桎梏是由空间暴露出来的 。
既然都是主打运动的后驱布局了 ， 动力自然要跟上 ， 否则就没有意义 。 凯迪拉克一贯的强动力从曾经的ATS-L就展现出来 ， CT4搭载的2.0T+8AT的动力组合拥有237匹最大马力 ， 峰值扭矩达到350牛米 ， 使得CT4仅需6.9秒即可完成百公里加速 ， 比A3、1系、A级的2.0T车型都要强 。
对标BBA旗下的A3、1系和A级，凯迪拉克CT4产品力到底强不强？
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作为ATS的继任者而非ATS-L的继任者 ， CT4尺寸上并不亮眼 ， 虽然比同级别A3、1系和A级更大 ， 这是CT4打的错位竞争的战略 ， 但是由于后驱的布局和美系车向来空间不占优势的传统 ， 导致CT4的空间有些局促 。 身高1米7的人于前后排乘坐时 ， 后排的空间只能说凑合 ， 会有些压抑感 ， 再加上坐垫靠背偏硬 ， 乘坐舒适性不高 。 对后排要求较高的消费者不适宜选择CT4 ， CT4的用户更偏向于单身男女或者两口之家的年轻人 。
年轻化设计是最大砝码 ， 错位竞争依然难度很大
年轻人为什么会被CT4吸引？靠的就是CT4动感年轻的设计 。 当你看到这段文字的时候 ， 你应该已经从前面的图片对CT4的设计有了了解 。 棱角分明、黑化处理这些设计加深了CT4的运动氛围 ， 家族化的设计从CT6延续下来 ， 也显得足够大气 ， 车灯、包围的设计也非常年轻 。 内饰虽然在豪华氛围上比不上同级别A级 ， 也不如A3简约 ， 但比1系有质感 ， 并且作为2020年的新车 ， CT4的内饰并不俗气 。 总体而言 ， CT4的设计很讨好年轻人 ， 并且是张扬范儿的 。
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CT4最入门的车型配置就很丰富 ， 安全配置有6气囊、胎压监测、零胎压续行和主动刹车；实用性配置有定速巡航、无钥匙进入/启动、LED自动大灯等；科技性配置有远程启动、车联网、OTA升级等 。 而高配多出的2万元主要是舒适性配置的增加 ， 比如座椅更多向的调节、主驾座椅记忆、14喇叭BOSE音响、单色氛围灯等 ， 提升整车的高级感和舒适感 ， 如果不在意这些的话 ， 低配车型足够了 。
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CT4低配车型23.97万元 ， 高配车型25.97万元 ， 在没有优惠的情况下 ， 价格已经跟优惠后的CT5产生了一些重叠 。 所以目前来说 ， 与其买CT4 ， 不如买CT5 。 但是当CT4的优惠到了之后 ， CT4和CT5大概4万元的差价倒是互不影响 。
当下 ， 奥迪A3、宝马1系和奔驰A级主销的车型实际上并不是高配车型 ， 而是偏入门的 ， 价格压得更低 ， 尤其是奥迪A3 。 很多人买这个级别的豪华品牌车型就是图个便宜 ， CT4哪怕优惠后19万元出头 ， 也比A3的主销车型更贵 ， 况且A3不久就会迎来换代 ， 产品力大增 ， 届时仅凭后驱+2.0T的优势 ， CT4恐怕也难以应付 。
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从奥迪A3的2.0T我们也可以看出一些问题 ， A3的2.0T车型价位与CT4相当 ， 但并没有多少人选择A3的2.0T车型 。 所以这时你会发现 ， 后驱成了CT4最突出的点 ， 但真正在意后驱的人到底有多少？我们从CT4未来的销量应该可以知道这个答案 。
这时候努把力加4万元上CT5是不是会成为消费者的选择呢？或者再省一点选择产品力更均衡的A3？于是 ， 打错位竞争的CT4就成为了中间人的选择 ， 而这部分人 ， 实际上数量是不多的 。


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