试驾2020款理想ONE：续航800km的“增程式”靠谱吗？32.8万值不值
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当前 ， 随着新能源汽车市场的逐步扩充以及相关利好政策的释放 ， 越来越多的电动汽车上路行驶 。 但里程焦虑却始终让不少消费者对纯电动汽车敬而远之 ， 与此同时 ， 这款理想汽车 ， 作为新造车势力中具有代表性的智能电动车品牌 ， 因旗下首款增程式车型理想ONE的上市显得更为特殊 。 那么 ， 这款增程式电动汽车究竟有何特点？到底值不值得大家购买？
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增程式布局 ， 续航里程达800km
目前 ， 虽然有众多纯电动车型的续航里程可以达到500+km ， 但实际驾驶工况往往复杂多变 ， 因此在实际驾驶过程中 ， 绝大多数纯电动车辆的行驶里程均存在一定的缩水现象 ， 而受于技术限制 ， 目前还不能完全解决里程焦虑等问题 。 增程式车型的再次到来 ， 似乎成了目前解决里程焦虑相对可靠的方案之一 。
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【试驾2020款理想ONE：续航800km的“增程式”靠谱吗？32.8万值不值】以此次试驾的2020款理想ONE为例 ， 官方宣称其续航里程达到800km 。 但通过几天的连续驾驶后 ， 我们发现 ， 若车辆在满油满电情况下 ， 2020款理想ONE的城市工况续航能力其实可以突破800km 。 就增程式汽车续航能力来说 ， 它几乎可以满足我们的绝大多数出行需求 。 即便你想出行远游跑个上千公里 ， 也仅需在几百公里左右加一次油即可 ， 十分贴近我们日常用车习惯 。
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作为一款增程式电动车型 ， 2020款理想ONE虽然搭载的是一台拥有着96kW的1.2L三缸发动机 ， 但它的主要作用是用来给电池充电 ， 而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机 。 理想ONE采用的是前后双电机布局 ， 前电动机拥有着100kW的最大功率和240N·m的最大扭矩；而后电动机则拥有着140kW的最大功率和290N·m的最大扭矩 ， 二者相互作用 ， 让它整个系统拥有着240kW的综合功率和530N·m的综合扭矩 。
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讲到这里 ， 或许有很多朋友会产生这样一个误区 ， 那就是担心理想ONE若是没电时 ， 这颗1.2T增程器发电能否拖动这台重达2.3吨的车？事实上大家完全不用担心 ， 因为理想ONE是增程式 ， 不同于PHEV车型 ， 增程系统就是给电池组配上一个发电机 ， 在没电的时候能够通过“以发动机燃油”的方式来为电池补电 。 也就是说 ， 即使没有外部装置提供电能 ， 增程式汽车能通过燃烧汽油发电驱动 ， 跟燃油车行驶模式如出一辙 。 所以只要有电供应 ， 电机的功率就可以发挥出来 ， 车辆就能正常行驶 。
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当然 ， 2020款理想ONE根据使用场景的不同还提供三种能源模式供大家选择 ， 分别是增程模式、混动模式和电量保持模式 。 其中 ， 在增程模式下 ， 增程器启动点为电池电量17% ， 使用场景为有家用充电桩的场景；在混动模式下 ， 增程器启动点为电池电量72% ， 使用场景为有加油或者有公共充电桩的场景；而在电量保持模式下 ， 增程器启动点为电池电量72% ， 使用场景为多数情况加油场景 。 介于大部分人的用车习惯 ， 在此也更加推荐大家在电量保持模式下行驶 。 此外 ， 为了更好的区别各种模式 ， 在后续的OTA升级过程中厂商将对上述三种模式直接简化成纯电优先和燃油优先两种模式 。
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在实际驾驶过程中 ， 得益于2020款理想ONE增配了第二排双层隔音/隔热隐私玻璃 ， 所以在NVH方面的表现得到了明显提升 。 即使将车速提升到90-100km/h ， 车内的噪音依旧相对较小 ， 再配合米其林PRIMACY静音轮胎以及全车的静音效果处理 ， 使得实际驾驶过程中的舒适性等到了有效提升 。 同时在底盘滤震方面 ， 2020款车型也进行了重新调校 。 在经过颠簸路面时 ， 其整体感很强 ， 没有明显的松散感 。 在经过城市道路及小区里常见的减速带时 ， 对这些振动的处理更加柔和 ， 并且没有多余的余震和回弹 ， 进一步提升了2020款理想ONE的整车舒适性 。
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就动态表现而言 ， 2020款理想ONE在增程式结构的作用下一定程度上解决了大部分人的里程焦虑等问题 ， 同时在NVH等方面的表现也进一步提升了整车的舒适性 。 当然 ， 2020款理想ONE在刹车等方面的实际反馈还有一定的提升空间 。
自动驾驶辅助功能简洁易用 ， 具备升级空间
针对2020款理想ONE的动态驾驶 ， 我们也对其所搭载的这套L2级自动驾驶辅助系统进行了一系列的测试 。
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在硬件配置上 ， 理想ONE搭载了MobileyeEyeQ4视觉识别芯片、12个超声波传感器、5个摄像头和1个毫米波雷达 。 可以实现全速域ACC自适应巡航、AEB紧急制动、全自动泊车、车道保持、并线辅助和360°全景影像等自动驾驶辅助功能 。
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自动驾驶辅助功能的使用也非常便捷 ， 通过方向盘右侧拨杆的推、拉、上和下等操作就可以完成自动驾驶辅助功能的启动、取消、速度设置等一系列操作 。 同时在中控屏上也可以对其中的一些功能进行开启/关闭 ， 操作起来也十分便捷 。
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值得一提的是 ， 针对2020款理想ONE ， 在接下来的OTA新升级系统中 ， 将优化LKA车道保持和ACC全速域自适应巡航的舒适性 ， 提升APA自动泊车功能车位识别率和泊车成功率 ， 并且开放了自动泊车寻车位模式 ， 全面提升了APA自动泊车功能的用户体验 。
大块头有大智慧 ， 实用易上手
说完了理想ONE的这套增程式特性及驾驶体验后 ， 接下来我们便来聊一聊这款车在其他产品性能的表现究竟如何 ， 毕竟 ， 32.8万的售价不只是为了让大家买一套增程式系统回去 ， 外在感观和实际体验也尤为重要 。
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造型方面 ， 2020款理想ONE的外观设计给人的整体感觉是硬朗的 ， 比较符合大多数国内消费者的审美 。 前后贯穿式的大灯组是外观最大的设计亮点之一 ， 官方称之为“动态LED星环大灯” ， 实际点亮效果确实很漂亮 ， 一定程度上提升了整车的识别度 。
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内饰方面 ， 理想ONE除了相对豪华的用料和做工 ， 科技性配置绝对是它的特色卖点之一 ， 理想ONE座舱内共有4块屏幕 。 仪表盘和车控屏通过德州仪器J6芯片驱动 ， 运行比较稳定的Linux系统;中央大屏和副驾娱乐屏是通过高通骁龙820A芯片驱动 ， 运行比较开放的Android系统 。 使用这套车机系统的交互模式有4种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键 ， 以及理想自创的盲操手势 。 前3种方式很常见 ， 大家都见怪不怪了 ， 而对于最后一种盲操手势：在中控屏/副驾屏任何区域“三指上划”就能返回到主页面；在车控屏任何区域“连续向左/右划”可以调节空调风量 。
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理想ONE的整套车机体验下来最大的感受就是实用 ， 无论是界面布局还是交互逻辑的设定 ， 能够看到理想的用心之处 ， 没有落入华而不实的俗套 。 当然 ， 在细节之处 ， 目前所搭载的这套车机系统还有不少值得改进的地方 ， 比如说仪表信息显示不够直观、快捷按键存在视线遮挡等 。
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此外 ， 理想ONE的语音操作功能做得还不错 ， 其不论是语音识别的准确性还是反应速度都比较快 。 同时 ， 其车内的麦克风也是定向的 。 比如驾驶员发出指令“关闭车窗” ， 那么系统会自动判定说话者的位置 ， 并只关闭驾驶员一侧的车窗 ， 而不会关闭副驾驶或后排座位的车窗 。 当然 ， 为了充分展示定位麦克风的功能 ， 理想ONE还内置了控制的小游戏 ， 不过个人觉得这个实用性并不大 ， 作为功能演示还是不错的 。
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值得一提的是 ， 在座椅布局方面 ， 理想ONE考虑得也比较到位 ， 它既推出了6座版车型 ， 也推出了7座版车型 。 从空间表现来看 ， 不管是6座版车型还是7座版车型 ， 它的第二排和第三排空间都可以满足乘坐者的基本需求 。 我们此次试驾的则是它的6座版本 ， 也是我们比较推荐的布局版本 。 首先 ， 相较于7座版车型 ， 6座版车型因第二排座椅采用了分离设计 ， 使得第三排乘客拥有更加便捷的上下车路径；其次 ， 一般7座车型也很难有满员的情况发生 ， 基本上第二排和第三排都乘坐两个人 ， 以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间 。 因此 ， 相较而言 ， 6座车型实用性或许更值得推荐 。
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总的来说 ， 理想ONE在造型上虽显得有些传统 ， 但内饰四屏的布置充分强调出了整车的科技性 ， 同时也表现出对于副驾的关怀 ， 在30多万元这个价位车型中 ， 理想ONE可以说是唯一能为副驾单独提供一块影音屏幕的车型 。 其次 ， 6座的布局形式所展现出来的实际空间效果甚至可以媲美一些MPV产品 ， 实用性可谓得到了进一步提升 。 当然 ， 在细节之处 ， 这套车机系统还有不少值得改进的地方 ， 比如说仪表信息显示不够直观、快捷按键存在视线遮挡等 ， 好在理想汽车已经确定在5月前进行3次OTA升级 ， 升级后的这套系统将会有更好的表现 。
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总结
作为一个新势力造车企业 ， 理想汽车并没有让理想ONE成为一款纯电动车型 ， 而是让其成为了较为独特的增程式电动车 。 就产品本身而言 ， 如果将其对手锁定在汉兰达、途昂 ， 甚至是GL8这样的MPV等竞品中 ， 理想ONE整体的感知还是超出预期的 ， 尤其是在空间利用率、产品实用性和驾驶质感上都有着一定的综合优势 。 此外 ， 从现在的技术基础来看 ， 理想ONE在发动机技术和增程器电控技术的表现都是相对成熟的 ， 得益于其独特的驱动模式 ， 使得理想ONE这款车比较适合那些不能在家充电的消费者 ， 只需要每隔几天找一个合适的充电桩进行合理充电即可 ， 一定程度上解决了现目前绝大多数消费者对于新能源车续航里程的担忧等问题 。 对此 ， 大家有什么看法 ， 不妨评论留言 。
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