国三车补贴力度大 低平板半挂车拉55吨 这些利好政策你了解吗？
疫情期间 ， 无数货运司机不辞辛劳 ， 即使面对疏远与歧视 ， 也不改初心 ， 日夜兼程奔走于抗“疫”一线 ， 为疫区送去救援物资 。
卡车司机的付出被全国人民看在眼中 ， 国家对他们的付出和困境也给予了密切的关注 ， 于是高速通行免费 ， 货运司机无需隔离、车辆贷款延期等一系列利好政策和规定先后出台 。 那么 ， 近期物流行业又有哪些利好政策出台呢？下面 ， 就随小编一起来看下吧 。
新能源补贴政策延长2年刺激汽车消费
为促进汽车消费 ， 近日 ， 国务院召开常务会议确定 ， 将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；对二手车经销企业销售旧车 ， 从今年5月1日至2023年底 ， 减按销售额0.5%征收增值税；按照这个规定 ， 二手车经销企业的税收降幅有望达到75% 。
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汽车产业是我国经济的重要支柱产业 ， 疫情结束后 ， 抑制的消费需求会在短期内得到释放 ， 汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰 。 为促进汽车消费 ， 我国目前已有十余个城市陆续出台汽车消费刺激政策和补贴标准 ， 促使未来汽车市场消费的可持续发展 。
快递业与制造业融合发展或将带来更多运输需求
4月2日 ， 国家邮政局、工业和信息化部为深入贯彻落实关于推动先进制造业和现代服务业深度融合的重大决策部署 ， 促进快递业与制造业深度融合发展 ， 印发了《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》 。
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《意见》提出 ， 到2025年 ， 快递业服务制造业范围持续拓展 ， 深度融入汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域 ， 形成覆盖相关制造业采购、生产、销售和售后等环节的供应链服务能力 ， 培育出仓配一体化、入厂物流、国际供应链、海外协同等融合发展的成熟模式 ， 培育出100个深度融合典型项目和20个深度融合发展先行区 。
制造业是快递业发展的重要需求基础 ， 快递业为制造业发展提供重要服务保障 ， 它们相辅相成 。 而如果制造业和快递业可以融合发展 ， 无疑将给卡车司机提供更多的运输需求 ， 实现三者共赢 。
国三车淘汰加速多地补贴力度大
2020年以来 ， 国三及以下排放标准柴油货车淘汰加速 。 相比于车辆淘汰本身 ， 卡友更关心另外一个问题 ， 是车辆淘汰后 ， 他们可以获得多少补贴？
近日 ， 国务院常务会议召开 ， 会议确定 ， 中央财政采取以奖代补方式 ， 支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车 。 其中 ， 以北京地区的补贴标准为例 ， 2020年4月1日—2020年12月31日期间 ， 载货汽车报废每辆补贴14000元 ， 转出每辆补贴7000元；载客汽车报废根据车型不同 ， 补贴在4000—22000元不等 ， 转出补贴在2000—11000元不等；此外 ， 用户如果选择在2021年1月1日—2021年12月31日之间报废或者转出国三车 ， 补贴数额将会降低 。
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除了北京地区外 ， 广东、陕西、浙江、海南等地也相继出台了关于国三及以下排放标准柴油货车淘汰补贴的具体数额 。 综合多地的补贴政策 ， 可以得出基本结论 ， 此次的国三车淘汰补贴力度较大 ， 一些车型的报废补贴接近车辆残值 ， 所以卡友越早淘汰国三车辆 ， 获得的补贴金额就会越多 。
低平板半挂车可拉55吨？要谨慎为之
3月4日 ， 交通运输部发布了《低平板半挂车技术规范》等6项交通运输行业标准 。 标准指出 ， 低平板增强型半挂车的承载面宽度可以扩展到3.4m ， 在装载质量方面 ， 三轴车为大于等于42吨 ， 五轴则是大于等于55吨 ， 装载方量最高为140方 ， 远高于标准厢式半挂车的容积 ， 相当于中置轴前车+后车的总装载量 。
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可以装载55吨 ， 是否意味着用户可以随便装载55吨的货物呢？标准中提到一点 ， 主要内容为“本标准规定了低平板半挂车的通用技术要求、低平板增强型半挂车特殊要求、试验方法、检验规则 ， 以及标识、随车文件和储存等 。 本标准适用于低平板半挂车的设计、生产、检验和使用 。 ”
可以看出 ， 这个只是一个技术标准 ， 只能证明这类车型的承载力比较强 。 按照标准 ， 这种挂车类型同低平板半挂车一样 ， 只能运输不可拆解的大型物件 ， 用户不可用其运输其他达到55吨的可拆解货物 。
结语
【国三车补贴力度大 低平板半挂车拉55吨 这些利好政策你了解吗？】虽然全国各地的多数卡友因为高速免费、车多货少等原因 ， 使得运费有所下降 ， 但随着一系列利好政策的影响逐步深化 ， 相信会缓解物流市场对卡友带来的不利形势 。
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