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不是双擎的雷凌，靠什么打动你？

文｜薛雅夫
新款雷凌是我一直很想试的车型 。 尤其是1.2T版本 ， 因为它代表了大众 ， 代表了年轻人的第一辆车 。
不是双擎的雷凌，靠什么打动你？
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相比双擎
为何我更青睐1.2T？
首先 ， 11.58万～14.18万元的低门槛 ， 意味着它距离百姓更亲近 。 小年轻从学校毕业后打拼个三四年 ， 便能收入囊中 。 相比“昂贵”的丰田86跑车 ， 1.2T的雷凌能让许多向往汽车生活的年轻人 ， 加速圆梦的进程 。
同时 ， 它也没有因为定位入门而粗制滥造 。
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在这个价位的车型 ， 能像雷凌这样 ， 做到全系标配膝部气囊与副驾驶坐垫式气囊等安全配置的并不多 。 此外 ， 它还从次低配车型起 ， 一律配有主动刹车系统 。 要知道 ， 在这个级别要想获得“主动刹车”这一宝物 ， 轩逸得去到高配往上 ， 思域甚至得顶配才会出现 。
其次 ， 这台从上一代雷凌延续过来的1.2T发动机 ， 迄今为止仍然是热效率最高的小排量涡轮增压发动机 。 它加持有缸内直喷、集成式排气歧管、水冷式中冷器、VVT-iW可变气门正时等多项先进技术 。
36.2%的热效率 ， 能吃92号粗粮 ， 耐用性及维护成本 ， 占有先天优势 。
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作为丰田家轿为数不多的涡轮机 ， 这台1.2T发动机采用单涡管结构的低惯量涡轮 ， 通过优化涡轮叶片以及壳体形状 ， 能让废气的利用率更高 。
另外 ， 它还摈弃了常规的风冷式中冷器 ， 采用针对性的冷却液水冷式中冷器设计 ， 好处是冷却管路更短 ， 体积更为紧凑 ， 在机舱内的结构布局上也有着更为灵活多变的优势 。
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换句话说 ， 这台车最大输出116马力 ， 或许并不能让你在高速公路、以及乐趣极佳的山路上撒欢 ， 但185牛·米的峰值扭矩 ， 可在1500转时全数爆发 ， 足以在上下班时段的密集车流中来回跳跃 ， 加上较好的低扭设定 ， 超车变线均如鱼得水 ， 轻松驾驭 。
当然 ， 要想拥有更低的油耗水平和行驶品质 ， 还有双擎版本可选 。 一套由1.8L阿特金森循环发动机+电机组成的混动系统（HEV） ， 基本油耗表现能保持在5L/100km以内 。
只不过价格与1.2T车型相比 ， 贵上了一万多块 。 若经济条件允许 ， 后者的行驶品质也会相应提升半个级别（这时你会得到一个化了妆的女友） 。
我们从不讨厌颜值高的人
车也是
1.2T车型能让你觉得值的地方还有很多 ， 其中就包括设计 。
除了没有双擎版车型那特有的蓝色（代表科技）渲染的“牛头标” ， 1.2T车型涵盖了双擎95%的设计水准以及65%的功能性（仅仅只是麦当劳双层鸡腿堡与单层鸡腿堡的区别） 。
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近年来 ， 大量的新科技面世 ， 自然少不了以新世代设计作为包装 。 弃“中庸” ， 取大势之美 ， 也是时代要求丰田必须得这么做 。 不过 ， 这与丰田过去不带任何情感色彩、不对用户群体做过多划分的风格 ， 大相径庭 。
体现在雷凌身上 ， 就是在很多看得见与看不见的地方 ， 多做了一些功夫 。 我觉得最妙的设计在于两个角度：
一是工程设计上 ， 车身倒后镜的小风刀、后保险杠的扰流板 ， 都有助于梳理车辆动态中的乱流 ， 减少风噪干扰 ， 提升风阻系数 。 若是以往的丰田 ， 一味地压榨生产成本 ， 才不会额外增配这些“好东西” 。
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二是姿态美学上 ， 雷凌的线条应用恰到好处 ， 做到让人过目不忘 。 这点要得益于TNGA架构带来的生产模式改变 ， 在设计环节就加入了供应商方面的参与 。
更紧密的合作带来最直接的好处就是 ， 不会因为要开发新模具而使得成本大增 ， 设计师们就可以更大胆地天马行空 ， 减少妥协 ， 还原最初的设计思路 。
现在 ， 雷凌尝试去加入年轻客户的代入感 。 它的设计既有欧系车惯用的立体式设计风格 ， 又不失东方朴素之美 ， 线条运用尺度拿捏得刚刚好 。
尤其是运动版车型配备的17寸多幅式轮毂 ， 成为整车设计的点睛之笔 。
让故事得到传承
是丰田章男为TNGA注入的独特基因
可能在多数人看来 ， 新款雷凌仍旧是新噱头下的产物 。 人们依旧贪图丰田的耐用、省心 ， 贪图它是一辆可以持续使用至退休 ， 并留给孙儿继承的汽车 。
如此道听途说、固步自封的老印象 ， 不知是误解还是误解 。
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当它披着一身17岁风华正茂的外衣归来 ， 无论以哪个视角去审视 ， 其传达出来的精神内核 ， 也足以撕掉你正准备贴上的买菜车标签 。
在我看来 ， 它就是六月盛夏的荷尔蒙 ， 是可以让你梦回青葱岁月的穿梭机 。
它会让我想起 ， 每当丰田参加各项世界级汽车赛事 ， 步入花甲之年的丰田章男都要以车手身份参加的情景 。 老爷子身上那种执着、不屈与份笃定 ， 体现在新雷凌的调性里 ， 也反映着它的受众人群 。
其实在上世纪 ， “Corolla”分裂出“Levin” ， 雷凌诞生的目的 ， 正是为了去满足那些追求个性而预算捉急的年轻客户群 。 时隔41年 ， 相似的热血再一次回归 。
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两点一线的都市里 ， 北上广漂的青年们用尽美好年华去抒写属于他们的时代 。 在瞬息万变的潮流变革中 ， 任由经济形势如何起伏 ， 勇于向前迈进的青年 ， 心底总是既向往着功成名遂 ， 也渴望着幸福美满 。
任它午夜的CBD灯火璀璨 ， 能在精疲力竭之后带领心灵归家的 ， 绝对得是一个可以和你齐头并进的出行伙伴 。
雷凌 ， 绝对有资格充当这一时代发展的重要背景 。
或许你会认为这太夸张 。 但作为一个广东人 ， 对雷凌有这样的期待并不过分 。
对于老广来说 ， “Corolla”代表着一份难以说清的情愫 ， 是一份不可割舍的记忆 。
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记得早期的第9代车型（国内为花冠） ， 在2004年导入国产时 ， 赶上了国内家用轿车市场的爆发期 。 在思域和轩逸都未国产的年代里 ， “Corolla”是那会儿的明星车型 。
同年 ， 广州正佳广场正式落成（广州最大的百货商场） 。 以此为起点 ， 这款车见证着南方经济的飞速发展 ， 也陪伴着许多小老板度过艰难的创业期 。 15年过去 ， 体育西路的商业圈人潮涌动 。 当年在正佳与天河城交界卖小吃卖平价衣服的宏城广场 ， 也早已蜕变成现代化的购物中心（如今为天环广场） 。
我们的生活方式则以超出市貌变迁的速度在日新月异 。
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面对如今的新广丰雷凌 ， 一个海外第12代“Corolla”的原汁原味国产版本 ， 我觉得 ， 它更像是一本厚厚的《哲思录》 ， 需要你耐心地 ， 掀开一章一章细读 ， 才能品尝到当中的奥秘 。
【不是双擎的雷凌，靠什么打动你？】它或许谈不上是这个级别最受宠的车型 ， 但它一定会在你人生中的某个阶段出现 ， 陪你走过那最重要的10年 。 待到你成家立业 ， 回过头看 ， 这辆车就是你一段沉甸甸的青春 。


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