此次疫情给汽车行业带来了什么影响？又将如何应对
国内的车企产销大幅度下滑
按照中国汽车工业协会最近公布的一些来看数据 ， 今年1-2月中国汽车总计销售223.8万辆左右 ， 同比往年下降42% ， 此外在2月整体销售行业的淡季 ， 产量和销售额竟然出现了高达80%下滑 。 根据目前市场情况来看 ， 除了整体下行的环境 ， 受全球疫情影响 ， 且降幅扩大 ， 北上广深同比下滑幅度均超30% 。
根据中国汽车工业协会的初步预估 ， 汽车行业已经在2月时期触底 ， 将会在3月份的时候出现反弹 ， 目前全国的疫情控制基本稳定 ， 中国汽车工业预计在今年的第三季度能够做到整体恢复 。 因全国经济整体呈下滑幅度人名群众压力大 ， 今年下半年的汽车市场不太可能会出现报复性消费的现象 。 在3月初中国最大的汽车制造商上汽集团2月份的汽车产销情况已经率先公布了 ， 其名下一些主要的业务例如：上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用等均出现了超过50%的下滑 ， 随后吉利、长城、长安、比亚迪等自主品牌也先后分别公布了2月份的销量数字 ， 目前有不少车企在显示同比变化时仅统计了1月-2月的累计数据 ， 从而让下滑数据显示较小 。 截至目前我国自主品牌头部企业的营收增幅受到了不少影响 ， 同样这也一定会同步影响到我国汽车产业研发投入的速度 。
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个别车企受疫情的影响传言破产
今年1-2月份国内销量排名前十五的车企中 ， 只有一汽集团呈增长现象 ， 其它集团的下跌幅度百分比已经达到了40% ， 更有部分高达50% 。 在如此压力下 ， 长城汽车近日公布了2020年销量目标从111万辆下调至102万辆 ， 而预期的净利润也从47亿元下降到40亿元 。 根据相关研究机构的预测 ， 哪怕是在中国颇为强势受人群喜爱的德系和日系汽车同时也正在遭遇销售跌幅的惨淡 。 根据崔东树乘用车市场信息联席会秘书长的预测 ， 今年全年汽车行业的整体销量将会下滑8%左右 ， 同去年比较 ， 下降幅度成持平 。 而对于过去两年原本处境糟糕的车企 ， 以及成立时间不久的新势力来说 ， 现在的形势则更加严峻 ， 今年2月产量均为0 ， 销量不足二百辆 。
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车企自救需要付出对应的价格
以上汽集团为例 ， 其名下的上汽大通、沪汇众、泛亚技术中心等公司分别发布了取消补贴、降薪、削减奖金等内部员工的告知 。 网上更是言传上汽集团子公司上汽大通公布关于2020年薪酬及福利调剂申明的告知 。 汽车行业的领头羊尚且如此 ， 遑论其他：新势力中交付量最高的威马汽车称 ， 已取消了去年员工的年终奖金；还有尚未发布量产车型的博郡汽车 ， 也已被爆料出不为员工缴纳社保的动静；而另一家缄默多时的新势力超跑品牌前程也是有传言拖欠员工工资 。 上百个新造车企业中 ， 维持到今天 ， 能做到从不拖欠员工的工资 ， 从不拖欠供应商的货款的已经不超过五个了 。 汽车市场分析师任万付也认为 ， 本就十分低迷的中国车市中 ， 大型企业损失的只是金钱 ， 而小型企业损失的却是生活的资本 。 截止3初 ， 国内共16家重点车企主要的生产基地已经开工 ， 并且开工率已达84.1% ， 而员工复岗率更是达到66.5% ， 但是中气协副秘书长许艳华在接受各大媒体采访时表示 ， 虽然开工率和复岗率较高 ， 但实际汽车行业复产率只有40% 。
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是怎样的原因导致车企复产率低
【此次疫情给汽车行业带来了什么影响？又将如何应对】虽然车企已经及时准时复工但是汽车工业拥有庞大的供应链 ， 但供应商受疫情影响的停产导致对应的车零件供应不上 ， 从而带来了连锁反应 。 此外有文章指出 ， 2019年我国的汽车零部件进口金额高达367.11亿美元 ， 而进口汽车零部件主要来自欧美日韩等汽车产业发达国家和地区 ， 目前大部分都已经是疫情高风险国家 。 为了进一步帮助车企有序复工 ， 工信部近期推出了四项便企服务举措 ， 1.是对新申报产品 ， 允许企业使用研发验证测试结果替代第三方检测报告；2.是对已许可产品参数的扩展变更 ， 允许企业备案时暂不报送相关检测报告 ， 可容缺受理、先办后补；3.是缩短办理周期 ， 视情增加公告发布批次；4.是延长三个月审查整改期限 。 而汽车的经销商也会在近期复工从而止损 。 根据中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果 ， 今年2月汽车经销商综合库存系数高达14.8 ， 同比上升6倍 ， 环比上升8倍 。 通常情况下 ， 库存系数>1.5即达到警戒水平；库存系数>2.5即反映经销商经营压力和风险巨大 。 所以在做好疫情防护的前提下 ， 应加大线上集客和线上的销售推进工作 ， 将疫情造成的损失降到最低 。
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