先别高兴太早！白宫批准对C919出口发动机，但未来仍暗藏致命陷阱美国议会撺掇美政府禁止对我

前不久，美国议会撺掇美政府禁止对我们的国产大飞机C919出口发动机技术，此事一度在国内引起了不小的波澜。要知道，以C919、空客A-320和波音737MAX为代表的新一代干线客机与上一代产品最大的区别就在于，发动机的油耗显著降低，这些搭载了新型航空发动机的客机将为全球各大航空公司提供经济性更为优越的选择。因此，在国产同等级发动机暂未达到装机量产阶段前，美国若真的用这种手段卡我们的脖子，影响确实堪称致命。幸好，白宫方面并未“理会”某些居心不良之人的动议……

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C919使用的Leap-1C发动机
当地时间4月7日，美国通用电气公司证实，白宫方面已批准通用向中国商飞C919客机出口Leap-1C型航空发动机。如此一来，在我们的国产CJ-1000系列航发到位前， C919暂时算是保证了可靠的发动机来源。当然，我们也不应过分信赖来自白宫的“好意” ，因为美国政府多少也是“被环境逼的” 。

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全球航空公司面临大萧条
【先别高兴太早！白宫批准对C919出口发动机，但未来仍暗藏致命陷阱】原因很简单，汹涌袭来的新冠疫情对民用航空业是一记重创，坐飞机出行的人少了，航空公司就赚不到赖以生存的机票钱。对于生意人来说，解决问题的办法自古至今都只有两个“开源和节流” 。不过，考虑到新冠疫情已蔓延全球，全世界的各大航空公司都面临着没人坐飞机的问题，因此“开源”之路基本被堵死了。既然无法轻易“开源” ，那就只能祭出“节流”大法了，即暂缓乃至中止采购新飞机，降低一切成本支出。

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Leap系列发动机生产线
航空公司不买新飞机，客机制造商就拿不到订单，自然也会削减飞机产量，波音和空客皆是如此。再往后想想，制造商不造飞机，发动机研制商也没办法，只能跟着减产或停产，大家一起过苦日子。在这种大背景下，逆势前行且稳步推进的C919大飞机项目，就成了摆在通用公司乃至美国政府面前的一块绝不能轻易撒手的“大蛋糕” 。

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国产C919大飞机
相比起其他国家，中国民航业正处于高速发展时期，对客机的需求缺口极大， C919拿到的800余架意向订单大多来自国内各大航空公司。即便不考虑备用发动机一说，以每架C919安装2台Leap-1C发动机来算，这笔订单也足够通用公司吃好几年了，对于美国政府也是一笔可观的财政收入。

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坠毁的埃航波音737MAX客机
更重要的是，在使用Leap系列发动机的三款新时代干线客机C919、A-320和波音737MAX中，波音737MAX差不多已经成了彻底的失败作，等于让通用公司少了一张重量级“饭票” 。在此情况下，通用和白宫自然不能再错过C919带来的红利，这也鲜明表现出了当今全球产业链大背景下，各国相互依赖又相互制约的不争事实。

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适航证至关重要
不过说了这么多，我们却不能轻易放松警惕，毕竟美政府批准通用向C919提供发动机一事并非发自善心，只是经济和生意所迫。即便在最为关键的发动机环节中不设陷阱，美国依然能在别的地方“坑人” ，那就是与发动机同等重要的适航证。
3年前，中国民用航空局（即CAAC）与美国联邦航空局（即FAA）就《适航实施程序》达成协议，并于2017年10月17日生效，这意味着只要C919大飞机能通过CAAC的认证，其就无需再提请FAA的认证，可以直接进入美国市场。但问题在于，美国人是否会毁约呢？

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要知道，客机适航认证是一套科学、精密且复杂的流程与标准，而FAA认证在世界上都处于最先进也是最严苛的水平，更是其他国家效仿和追逐的对象。通常，世界各国在研发或购买民用飞机时，也会以FAA认证为标杆，不符合适航条件的均不考虑。
换句话说，美方可以随时对适航认证中的某项条件提高标准，例如环保或安全标准。倘若我们的国内技术与标准暂无法达到，美国人就可以宣布《适航实施程序》不健全，并就此中止此协议，从而把C919挡在美国市场之外，甚至就此破坏该机在全球范围内的出口机会。

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因此，成功确保C919的航发来源虽是一个喜讯，但并不值得我们彻底大松心，只有时刻提高对自己的要求和标准，才能有效应对美国为C919埋下的一个个陷阱。

先别高兴太早！白宫批准对C919出口发动机，但未来仍暗藏致命陷阱

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