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氢弹爆炸范围巨大，美国飞机死里逃生，为何轰6却能轻松脱离？

氢弹爆炸范围巨大，美国飞机死里逃生，为何轰6却能轻松脱离？
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众所周知 ， 各国在研制和试验核武器时 ， 普遍采用地面起爆、空投起爆和地下起爆的方法 。 其中 ， 地面和地下核试验是相对安全稳定的方法 。 在爆炸前 ， 可以疏散人员 ， 从而达到安全测试的目的 。 然而 ， 当空爆核试验中没有弹道导弹时 ， 总是被飞机抛下 ， 这就产生了一个问题 ， 即飞机如何通过核弹并成功逃离死区 。 在这个问题上 ， 美国似乎更有发言权 。 毕竟 ， 美国是第一个也是唯一一个在实战中使用核弹的国家 。
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1945年8月6日和9日 ， 美国分别向广岛和长崎投下原子弹 。 当时 ， 美国主要轰炸机B-29超级极地空中堡垒投下两枚原子弹 。 为了使B-29轰炸机携带原子弹“小男孩”顺利飞越广岛投弹 ， 美国对执行任务的B-29轰炸机进行了改装 ， 并要求机组人员采取防护措施 。 “小男孩”坠落45秒后 ， 在距地面600米的高度爆炸 。 B-29轰炸机此时已飞行6公里 ， 并不断利用俯冲提高速度 ， 以避免坠毁和逃逸 。
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你知道 ， 相当于广岛投下的原子弹只有15吨 ， 轰炸机可以很快离开 。 但战后 ， 许多国家开始研制大型当量原子弹 ， 甚至研制氢弹 。 你知道 ， 这些人不是小孩子 。 它们基本上相当于百万吨炸药 。 就连俄罗斯在新地岛试验的“沙皇炸弹”也达到了5000万吨当量 。 当时 ， 为了确保轰炸成功和人员安全 ， 苏联选择了图-95战略轰炸机 。 除了必要的结构修改外 ， 它还为“沙皇炸弹”安装了一把速度伞 ， 重量为800公斤 。 释放氢弹后 ， 图-95掉头立即撤离 。 即使飞行了45公里 ， 仍然有非常强的冲击波 。 在中国核武器研发史上 ， 也曾采用空投氢弹的方法 。
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众所周知 ， 核武器爆炸时 ， 其杀伤能力的第一阶段主要来自光辐射和冲击波 ， 然后产生电磁脉冲和早期核辐射 ， 核爆炸后产生辐射尘 。 对于飞机来说 ， 首先要考虑的是如何减少光辐射和冲击波的危害 。 苏联投下沙皇炸弹时 ， 为了减少光辐射 ， 将飞机涂成银白色 ， 这也适用于中国的H-6轰炸机 。 第一步解决了 ， 接着是冲击波问题 。 理论上 ， 离爆轰中心越远 ， 冲击波的威力就越小 。 为了使飞机在降落后迅速离开 ， 除了选择飞行速度快的飞机外 ， 还应在导弹体上增加降落伞 。
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一组数据显示 ， 在中国进行氢弹试验时 ， 弹丸的高度为10公里 。 在降落伞的帮助下 ， 氢弹延迟爆炸45秒 ， 爆核高度2960米 ， 45秒期间 ， H-6以最大速度飞行 。 氢弹爆炸时 ， H-6距离爆炸中心至少12公里 。 当然 ， boom-6也需要面对一个问题 ， 即电磁脉冲会干扰通信 ， 这时 ， 它需要提前协调和飞行员高超的驾驶技术来避免这个问题 。
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【氢弹爆炸范围巨大，美国飞机死里逃生，为何轰6却能轻松脱离？】总之 ， 任何核武器试验都要综合考虑 ， 不仅要考虑核弹的情况 ， 还要考虑飞机的情况 。 只有做好每一件事 ， 测试才能成功 ， 机组人员才能安全返回 。 经过多年的发展 ， 人类不再需要轰炸机发射核弹 ， 全球核威慑能力进入了一个新时代 。


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