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车企盘活“内需”保新车供应

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车企盘活“内需”保新车供应
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车企当务之急是谋求“替代件” 。
全球疫情是否会继续影响中国市场新车制造业？这不仅是业内关注的焦点 ， 也是近期想买车的老百姓们关注的事儿 。 中国已成为全球重要的汽车生产基地 ， 更是亚洲供应链的中心 。 但根据中国海关统计 ， 当前我国有六成进口汽车零部件来自德韩日美四个国家 。 有业内人士担忧 ， 中国汽车产业下半年或面临“有订单难交车”的困境 。 全球化程度很高的中国汽车产业如何应对这场全球疫情考验？全媒体采访人员近期采访发现 ， 当前国内车企正通过紧急盘活供应链“内需” ， 来保障未来新车供应 。
文、图广州日报全媒体采访人员邓莉
【现状】
逾六成进口部件源自德韩日美
当前全球汽车厂商都在应对疫情造成的供应链中断问题 ， 国际疫情是否将反向影响中国产业链 ， 这引起业内广泛关注 。 央视财经频道近期调查显示 ， 截至目前 ， 全球26个国家上百个汽车整车厂停工停产 ， 导致全球化程度很高的中国汽车产业或将面临汽车供应链的供给考验 。 全媒体采访人员获悉 ， 目前国内的大型汽车制造企业 ， 大部分生产线复工率已经达到95%以上 ， 为保证二季度的整车生产 ， 从2月份开始国内整车企业加大了进口汽车零部件的采购量 。 据长安汽车透露 ， 目前公司供应链上有100多家供应商、3000多个零部件都在海外生产和制造 ， 涉及23个国家和地区 。 其中很大部分都在当前的疫情重点地区 ， 保证供应的复杂性和难度远远超过了国内复工复产的难度 。 数据显示 ， 当前我国超过六成的进口部件来源于德韩日美四个国家 。
汽车整车厂采用的是全国乃至全球配套 ， 有多个级别供应商 ， 其中一个环节出现问题 ， 就会影响整车生产节奏 。 我国不仅是全球重要的汽车零部件供应基地 ， 也是主要的汽车零部件进口国 ， 国家发改委产业所所长黄汉权预测 ， 5月份过后国内需求会慢慢上来 ， 但若海外疫情持续较长时间 ， 国内供给方面或将受制于进口的影响 。 因此有业内专家忧心 ， 中国汽车产业下半年或出现“有订单难交车”的情况 。
[数据链接]
中国海关统计的数据显示 ， 2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元 ， 其中超过八成来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家 ， 仅德韩日美占比就达67.1%以上 ， 单从德国进口的零部件规模达到102.8亿美元 。 如果这四个国家的供应厂商停产持续较长时间 ， 会对中国汽车市场带来冲击 。 同时 ， 今年1~2月 ， 乘联会的数据显示我国汽车零配件进口额45.12亿美元 ， 同比下降12.8% 。
【调查】
国产汽车部分核心零部件仍需进口
整车厂内部人士向采访人员证实 ， 事实上 ， 当前中国的汽车零部件仍难做到100%国产 。 以合资品牌为例 ， 零部件国产化率最高只能达到80%多 。 制造一辆国产车涉及上万个部件 ， 由国内一级到四级供应商制作的零部件 ， 都有进口件的参与 。 近年来 ， 虽然跨国零部件厂纷纷在国内设厂 ， 但中国大部分车企的供应链体系有不少国外的零部件企业 ， 类似芯片等高精尖产品和产品原材料 ， 都需要从国外进口 。 采访人员采访获悉 ， 虽然零部件供应商采埃孚在中国国内的工厂已可以生产变速箱 ， 但几个关键模块还是要靠欧美供货 。 即便是自主品牌汽车 ， 虽已普及自主研发的国产发动机 ， 但发动机所需的喷油系统、涡轮等仍需海外采购 。 博世中国指出 ， 虽然中国工厂已能生产大量零部件总成 ， 但如防滑模块之类还得从欧洲进口 ， 仅从海外运输就需要14到30天 。
中汽协调研指出 ， 由于国内车企已经考虑到海外运送时间较长 ， 所以大部分车企的进口零部件仍有一定预留的库存备货 ， 暂时不会受到国外疫情影响 。 但随着时间的推移 ， 境外疫情未能及时控制 ， 国内车企若不及时调整供应链问题 ， 将导致新车制造部件供应不上 。
【应对策略】
自主品牌：
【车企盘活“内需”保新车供应】寻找“替代件”采用订单式生产
是否有解决办法呢？全媒体采访人员留意到 ， 面对全球零部件供应隐患 ， 商务部日前也表示将引导国内车企加强海外供应商生产监测 ， 加大订货和库存 ， 制定替代预案 ， 合理安排生产 。 同时提醒国内汽车制造商应该提高警惕 ， 及早制定应对措施 ， 未雨绸缪 ， 以免二次危机来临时手忙脚乱 。 中国车企表示 ， 当前已积极与国际加强沟通合作 ， 以应对危机 。
采访人员调查获悉 ， 对于国内大部分传统车企来说 ， 当务之急是谋求“替代件” ， 然而这需要一定时间缓冲 。 长安汽车常务副总裁袁明学表示 ， 目前如他们一样的中国自主车企已经尽可能地加快储备紧缺物资和备件 ， 并立即开展针对欧美等重点疫情地区情况 ， 寻找相应替代零件 ， 对重点风险地区的进口零件 ， 在整车功能替代上 ， 提前做好应对预案 。 采访人员同时留意到 ， 部分此前为体现产品品质 ， 因而广泛采用全球供应链的新造车企业 ， 下半年面临全球供应链的断供导致的停产风险更为急迫 。 威马汽车董事长沈晖承认 ， 当前一些全球共享的供应链出现了供货问题 ， 进而影响到整车制造 。 为此 ， 大部分新车企计划开始推广订单式生产 ， 降低零部件备库的资金及库存压力 ， 同时向国内开放供应链 。
合资和外资品牌：
积极提高国产化率
随着中国连续多年成为全球最大的新车市场 ， 中国也向国外企业提供了巨大的市场机遇和产业规模 。 目前迫切“国产化”的需求带来的重要商机 ， 将引发当前国内汽车供应链的一次全面升级 。 特斯拉中国方面告诉采访人员 ， 目前该公司在中国制造Model3的零部件国产化率约30% ， 但他们计划在今年年底前将这一数字提升至100% ， 再加上ModelY国产化即将启动 ， 将健全国内的特斯拉供应链升级 。 过去20多年来 ， 通用、福特等美国汽车制造商和零部件供应商几乎将所有对亚洲的投资 ， 都放在了中国市场 。 博格华纳、李尔、麦格纳、安波福等国际知名零部件供应商也在中国快速扩张 。
【瞭望】
或巩固中国在全球产业链的地位
对于未来 ， 不少专家认为中国在全球产业链中的地位将进一步巩固 。 商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任、研究员白明指出 ， 当前中国在国际产业链中的地位难以替代 ， 而且中国已经成为全球为数不多拥有全产业链的国家 。 当前疫情之下 ， 跨国公司会愈发重视在中国工厂的投入 ， 意识到中国在国际产业链中的地位难以替代 。
中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭认为 ， 要培养稳定的、有规模的供应商却需要很长时间 ， 中国目前正有序复工复产 ， 有利于巩固中国在全球产业链中的地位 。 他同时指出 ， 考虑到目前全球汽车产业的实际情况 ， 国内车企一是要及时调整 ， 对一些急需的国际产能作出承接；二是要对国际产业链中短缺的产品 ， 及时拾遗补缺 ， 弥补其他国家因为疫情出现的生产能力短缺和供应空缺 ， 在需要的情况下主动成为国际产业链上的“备份” 。


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