26国、超100家汽车工厂停产！下半年或“有订单难交车”！中国汽车产业，怎么走？
文|央视财经
2【26国、超100家汽车工厂停产！下半年或“有订单难交车”！中国汽车产业，怎么走？】中国是全球最大的电子信息产品和零部件生产国 ， 每年生产全球70%的智能手机、80%的电脑、50%以上的数字电视 。 海外疫情正在冲击国内的5G手机等电子信息产品的供应链 ， 而很多厂商已经开始寻求国产化的替代方案 。
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国家发改委产业所所长黄汉权：反映到终端受影响的产品 ， 可能有5G智能手机、新型消费电子产品、人工智能设备和高端通讯装备 。 我们要及时做好应对预案 ， 寻找自主可控的产业链和供应链 。
国内车企加紧备货
应对供应链断供风险
而除了5G等电子信息产业之外 ， 同样全球化程度很高的中国汽车产业也将面临疫情的考验 ， 截至目前 ， 全球26个国家上百个汽车整车工厂停工停产 ， 这对国内的汽车产业来说又将带来哪些影响？
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在国内的一家大型汽车制造企业 ， 生产线目前的复工率已经达到了95% 。 为了保证二季度的整车生产 ， 从2月份开始 ， 企业已经开始加大进口汽车零部件的采购量 ， 同时也在追踪海外供应商的最新生产情况 。
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长安汽车常务副总裁袁明学：目前我们已经清理出供应链上有100多家供应商、3000多个零部件 ， 都在海外生产和制造 ， 涉及到23个国家和地区 ， 大部分都是在重点疫区 ， 复杂性和困难程度远远超过了国内供应链复工复产工作 。
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企业的负责人告诉采访人员 ， 如果疫情得不到控制 ， 预计下半年 ， 国内汽车企业的生产保供将会受到较大影响 。 长安汽车常务副总裁袁明学表示 ， 要尽可能地加快储备紧缺物资和备件 ， 立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代的零件 ， 对重点风险的进口零件 ， 在整车功能替代上提前做好应对预案 。
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不仅是传统车企 ， 新能源车企下半年同样面临全球供应链的断供风险 。 威马汽车董事长沈晖表示 ， 因为全世界的整车厂都开始逐渐停工了 ， 影响到大家共享的一些供应链 ， 这种情况下就会影响到整车制造 ， 反过来就会影响为有订单但交不了车 。
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采访人员了解到 ， 部分新能源车企已经开始推广订单式生产 ， 降低零部件备库的资金及库存压力 ， 同时向国内开放供应链 。
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据了解 ， 在我国进口的汽车零部件当中 ， 来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60%以上 ， 如果这四个国家的供应厂商停产持续较长时间 ， 会对国内汽车市场带来冲击 。
国家发改委产业所所长黄汉权：根据目前的情况来看 ， 汽车的供需两端还是比较匹配的 。 但是如果疫情持续到5月份甚至更长的时间 ， 那时我们的需求会慢慢上来 ， 但是在供给方面又受制于进口的影响 。
中国加强国际合作
应对断供风险
作为“世界工厂” ， 中国不仅是全球重要的生产基地 ， 更是亚洲供应链的中心 。 采访人员在调查中发现 ， 新冠肺炎疫情已经开始从前期的中国影响全球供应链 ， 转向国际疫情反向影响中国产业链 ， 中国也在积极和重要贸易国加强沟通合作、应对危机 。
在长三角地区 ， 很多制造企业也受到了供应链停摆的影响 ， 一些关键零部件的海外供货商已经出现停工的情况 。 以工程机械为例 ， 如果日本停产则会影响挖掘机发动机、液压泵阀、密封圈、轴承等部件进口 。 如果德国停产则会影响泵车底盘、变速箱等部件进口 。 专家表示 ， 要和主要贸易国协商解决供应链面临的痛点堵点 ， 共同维护全球供应链稳定 。
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国家发改委产业所服务业室主任王佳元：在经济深度全球化的今天 ， 全球供应链的建设绝对不是一个或两个国家的事 ， 我们要同主要贸易国进行深度交流和合作 ， 目前我们已经在开始这方面的工作了 。 我们要在其他供应链断裂的情况下 ， 更好地补充 。
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