终于等到它！这豪华B级车配241马力＋8AT，或23万起，能火？
相比于以往 ， 如今豪华品牌阵营的竞争同样十分激烈 。 尤其是不少二线阶梯的选手 ， 纷纷走上国产化的路线 。 依靠产品力以及低价格 ， 吸引消费者关注甚至买单 ， 可谓成为了最为真实的现状 。 其中美系代表凯迪拉克 ， 就是很好的代表 。 前一段时间 ， 刚刚推出XTS的继承者CT5 ， 而当下 ， 定位低于CT5的入门中级车CT4也即将和我们见面 。 毫无疑问 ， 这款CT4 ， 我们完全可以看做是ATS-L的延续 。
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在凯迪拉克CT5刚刚上市的时候 ， 标配2.0T+10AT ， 并且在顶配版本中 ， 更是将硬件武装到了牙齿 。 但将近28万的起价 ， 对于不少消费者而言 ， 显然很难被接受 。 可见这也是推出CT4的主要意义 ， 如果不出意外的话 ， 很有可能成为自家今后销量主力之一 。 将在4月8号互联网直播发布会正式登场的它 ， 不妨先来抢先体验一下吧！
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只要是说起凯迪拉克 ， 盾形前进气格栅 ， 泪眼式大灯组合 ， 几乎成为了标配 ， 在这款CT4身上同样也是如此 。 将家族全新设计语言应用其中 ， 并且更为紧凑的车身加持下 ， 同样凸显出十足的激进运动气息 。 并且格栅以及大灯进行熏黑处理 ， 即便是对标中期改款的A4 ， 也是丝毫不占下风 。
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因为定位低于CT5 ， 可见车身尺寸并不需要着重加长 。 长宽高分别为4760*1815*1421mm ， 轴距为2775mm 。 通过这一数据分析 ， 作为运动中级车定位的它 ， 其表现倒没有太多值得挑剔的地方 。 并且溜背式的造型设计 ， 也给其增添了几分美感 。
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相比于CT5 ， 这款CT4的尾部造型 ， 更是可以用简洁至极来形容 。 正如上图所示 ， 竖立且狭长的尾灯组合 ， 下部双边共双出的排气布局 ， 车尾上翘的小型扰流板 ， 都很好凸显出自己的身份 。 尤其是夜晚点亮后 ， 可谓有着很高的辨识度 。 唯一让我感到别扭的地方就是 ， 尾部大面积空白 ， 显得有些突兀 。
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外观激进运动 ， 内饰中庸简洁 ， 无疑是凯迪拉克的真实写照 。 毕竟旗舰之称的CT6 ， 中控也是槽点重重 。 环抱式的整体布局镶嵌其中 ， 悬浮式液晶显示屏加以横贯 ， 论起质感的确差点意思 。 除此之外 ， 或许是为了成本考虑 ， CT5标配的电子档把也未能和我们见面 。 依旧是采用和之前XTS以及ATS-L一样的传统档把 。 当然缺点就是不够档次 ， 但优点则是故障率更低 。
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并且作为这类消费者比较看重的全液晶仪表盘 ， 同样在它身上缺席 。 这点实在有些不应该 ， 要知道 ， 大家之所以考虑或者购买CT4 ， 就是冲着动力好以及运动感营造强去的 。 毫无疑问 ， 缺少全液晶仪表盘 ， 很大程度上削弱了竞争力 。
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从目前公布的时尚版本配置来看 ， 标配六气囊 ， 胎压显示 ， 主动刹车 ， 后驻车雷达 ， 定速巡航 ， 上坡辅助 ， 电动天窗 ， 远程启动 ， 无钥匙进入 ， 一键启动 ， 主动降噪等 。 因为目前价格没有正式透露 ， 性价比高与否 ， 在这里个人并不能得出结论 。
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鱼和熊掌不可兼得 ， 有得必有舍 ， 这些道理相信大家都懂 。 要动力 ， 要操控的前提下 ， 势必会牺牲乘坐空间以及实用性 。 本身尺寸同级就不占优势以及溜背设计的现状下 ， 再加上纵置后驱布局 ， 后排中部较高的凸起 ， 这款CT4只能用勉强够用来形容 。
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动力方面 ， 全系搭载2.0T发动机 ， 最大功率为241马力 ， 与之匹配八速手自一体变速箱 ， 前置后驱的驱动布局 ， 倒是成为了不忘初心的表现 。 虽然目前没有进行过试驾 ， 但作为和CT5同款的硬件布局 ， 再加上车重更轻 ， 参考CT5的7.3秒破百 ， 这款CT4很有可能保持在7秒左右 。
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【终于等到它！这豪华B级车配241马力＋8AT，或23万起，能火？】总结：三大件保持一致的前提下 ， 也使得这款CT4 ， 有了可以嚣张的实力 。 尤其是对于那些更加看重性能和玩乐的朋友来说 ， CT4很有可能成为新宠 。 只不过要想被消费者接受的前提 ， 那就是价格得足够合理亲民 。 至少我觉着 ， 如果保持在23万左右起步 ， 大家可以试想一下 ， 再加上今后的降幅 ， 能火并不是难事 。
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