嘴强车手丨全新A4“叫板”运动，绕得开一辆宝马3系？
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上周 ， 编辑部接到了一台中期改款的A4L 。 不知道这款车在此前的热度有多高 ， 总之令我没想到的是 ， 它的光临吸引了半个编辑部的注意力 ， 其中也包括我 。
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我的确很想知道 ， 激发一次堪比换代的中期改款需要多大的底气 ， 很想知道这辆被无限渲染成运动中级轿车的家伙 ， 究竟能有多运动 。 直到亲眼见到它的那一瞬间 ， 我知道奥迪成功了 ， 因为它一下子就让我联想到了另一台家伙——宝马3系 。
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半个月前 ， 我刚刚在北京的一次赛道活动中 ， 感受到了新一代的宝马330i车型 。 那是一个不折不扣的狠角色 ， 除了悬架有一点点偏向于家用（也就是软了点） ， 能够在条件最差的四级公路保护你腰间盘不突出之外 ， 哪哪都透露着凶狠 。
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它拥有能让你屏蔽掉改装店主朋友圈的“运动曜夜外观套件” ， 靓丽得像是经过了深度改装；
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每次点火启动都是肾上腺素飙升的时刻 ， 当然巨大的排气轰鸣声一旦发出 ， 存在被居委会大妈数落半个小时的风险；
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50:50永远是你吹嘘驾控乐趣的资本 ， 虽然10年也未见得上一次赛道 。
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身上的每一处M标识 ， 都是无色无味的兴奋剂 ， 仿佛在对你说：“虽然我不是真正的MPower ， 但是我行 ， 我不是一般人儿！”
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眼前这辆A4L ， 也有这味儿了 。 全系长轴距的身材明显在向着空间和实用性妥协 ， 可并没有让你感到一点突兀或者不顺眼 ， 反倒是紧锁在前轮中的鲜红色卡钳 ， 19寸锻造轮圈 ， 倍耐力PZero轮胎更加夺目 。
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如果这台车变成银灰色 ， 将那种包含金属光泽的机械美感表达得再透彻一些 ， 它一定会像20年前的遥控“雷速登”一样成为大部分男孩的最爱 。 而现在 ， 酒红色车身的它反倒成了女孩追捧的对象 ， 不止一个女同事看到大呼“爱了 ， 爱了” ， 虽然我知道她们一半以上都没有驾照 ， 不会驾驶 。
有些变了 ， 有些没变
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全新A4L也许真是一台极其讨好女性消费者的车子 ， 除了魅力极大的内外饰之外 ， 新车还取消了应用10年左右的旋钮式MMI车机系统 ， 变成了触摸即可控制的液晶中控屏 。 对方位感不那么强烈的女性用户来说 ， 点击的操作方式更加直接 ， 操作成功率能提升不少 ， 更主要的是保证了行车安全 。
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此外 ， 更先进的车载导航系统升级了3D地图效果 ， 12.3寸的全液晶仪表也能够整合车辆的绝大部分行驶信息 ， 不仅表意明朗 ， 关键时刻还能用天猫精灵语音交互系统进行部分控制 ， 可以有效杜绝女司机走错路、走弯路的现象 ， 堪称小白司机的得力助手……
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但是这些 ， 都不是我所关注的 。 看到一台普通的家用车 ， 你的聚焦点可能会集中在空间大不大 ， 配置豪华不豪华身上 ， 可这是一台奥迪 ， 一台原厂红色卡钳的奥迪车 ， 何况这台改款新车的标签就是运动 ， 光是听起来 ， 就能让一个驾驶爱好者的心中“荡起双桨” 。
我迫不及待坐上了驾驶席 ， 点火 ， 挂挡 ， 急打方向 ， 行驶上了路况较好的快速路 。 这里限速60-100km/h ， 自由度远不比赛道 ， 但是车辆少 ， 公里数长 ， 有足够的时间让我感受到发动机和变速箱的工作逻辑 ， 绝对能够感受到一台好车的优势 。
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如今的中期改款奥迪A4L被细化成了很多分支 ， 这一款最高功率的版本标号为45TFSI ， 最高输出功率252马力 ， 峰值扭矩370Nm ， 百公里加速6.6s ， 所有数据基本都和之前保持一致 ， 像是维护着“中期改款车型”的最后操守 。
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由此带来的问题是 ， 它的驾驶感受和以前一样“没两样” 。 普通模式下 ， 深踩油门 ， 发动机和变速器的组合就像是在深吸一口气 ， 一秒有余之后 ， 车子才开始进入亢奋状态 ， 眨眨眼就能把你从原地“弹射”到一百米之外 。
此时你才能感觉到 ， 很好与优秀只差一步 ， 这段距离 ， 叫“意识” 。
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很显然 ， 奥迪A4L的动力单元距离顶级运动轿车 ， 就差了这么一步 。
运动 ， 奥迪是认真的
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动力系统表现之外 ， 全新A4L给人的感觉才是全新的 。 为了提升操控感受 ， 奥迪首次针对A4L引入了两款悬架设定 ， 一种是带减震器设定的舒适悬架 ， 一种是首次引入国内的运动悬架 ， 据说它们在运动风格上有很明显的差异 。
运动悬架什么滋味我没有体会到 ， 光是舒适模式就足够“硬派” 。
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我试着在绝对安全 ， 绝对不违章的范围内 ， 把车辆动态特性调整为运动 ， 并做出几次快速变线 。 因为车身侧倾微乎其微 ， 你没有必要在对抗向心力上多下功夫 ， 变换车道的过程中 ， 每一次方向盘快速回正 ， 都能够让我把精力集中在路上 ， 手心不断冒汗 ， 内心却能一直乐此不疲 ， 毫不紧张 ， 毫不抓狂 。
这台车之所以能令我这么开心 ， 大致还有一个家伙居功至伟 ， 那就是quattro ， 准确的说是quattroultra ， 一种被奥迪车迷吐槽了千万遍的四驱技术 。 虽然这种四驱表面上没有什么特别之处 ， 但是在过弯时 ， 往往依靠的是来自于后车轮的那一点点推力 ， 就能够抑制住活跃的车头 ， 让车辆高速且平稳的运行 。
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我大胆推测 ， 如果取消掉这套四驱系统 ， 单单凭借前轮突兀的爆发力过弯 ， 奥迪A4“推头王”的称号恐怕就要重出江湖了 。
可如今 ， 全副武装的奥迪A4L就是这么春风得意 。 论绝对动力、过弯性能 ， 还有车身的靓丽程度 ， A4L完全担当得起“运动”二字 。 这一次 ， 奥迪A4L应该是死死瞄准了宝马3系的饭碗 ， 围绕运动性能开始了又一次的“穷追猛打” 。
可惜我知道 ， 他俩在真正的驾驶玩家手中 ， 不可能成为竞争对手 。
绕不开的3系
我想了很长时间 ， 究竟用什么例子才能清晰表达这一代宝马3系和A4L的区别 ， 思来想去 ， 《头文字D》的例子或许最恰当 。
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前纵置发动机 ， 并且主打四驱的轿车的A4L ， 更像是动画片中“中里毅”驾驶的GTR32 ， 不会漂移 ， 但是车辆稳定性好 ， 快就是王道 。
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经典后驱车型宝马3系 ， 更像是藤原拓海手中的AE86 ， 虽然绝对动力没有太大优势 ， 但是动不动就能做出一个接近90度的大甩尾 ， 一来足够炫酷 ， 二来过弯更加顺畅 ， 还能从中找寻到更大的刺激感 。
喜爱GTR和86的都是汽车爱好者 ， 一方喜欢四平八稳地横冲直撞 ， 执着于每一次地板油带来的眩晕感；另一方喜欢在失控与可控的边缘寻找刺激 ， 热衷于刀尖上行走的感觉 。 宏观意义上 ， 这两种人都能称为“追求驾驶乐趣” ， 没有孰高孰低 ， 没有绝对胜利 。
放在A4和3系的较量中 ， 也是同样的道理 。
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带有四驱的A4L允许你开得很快 ， 即使驾驶技术不那么过关 ， 顶级的四驱系统调校也能快速纠正你的错误 ， 把你从失控的边缘拉回正轨 。 只要你油门刹车分得清楚 ， 小白也能开着它疾驰如飞 。
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反过来 ， 如果你用同样的方法驾驶3系 ， 就会有很大概率在后轮处拉起一缕青烟 ， 在不经意间完成一个180°调头 ， 硬生生把你逼向赛道缓冲区的边缘 ， 这也是一种乐趣 。
只不过在当今消费者的认知中 ， 关于驾驶乐趣的认定具有一定的片面性 ， AE86是正解 ， 3系是正解 ， GTR32和A4在情感价值共鸣中的作用 ， 远低于前者 。 这是时代潮流造成的选项 ， 而不是技术实力上的差距所导致的结果 。
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相对于把豪华做到了极致的奔驰C ， 奥迪选择“运动”这条路没有错误 ， A4L也在尽己所能 ， 把运动性能做到了极致和均衡 ， 成就了一台又快又好开的高档运动车型 。
可是在运动轿车的风口浪尖 ， 3系的身影仍然在最高处咆哮 ， 像藤原拓海一样用“疯狂”吸引着秋名山的过客 ， 只有它才能代表运动轿车的风格和动向 ， 只要3系本身不出现重大失误 ， 其余车型永远只能紧紧追赶 ， 而不是超越 。
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极尽运动的A4终究没有绕过一台3系 ， 但或许 ， 本来也没想着绕过它 。 因为他们都是豪华品牌的精粹 ， 高手过招 ， 就应该自成一家 ， 独有千秋 。
如今 ， 两台车站在运动轿车擂台上对决的瞬间 ， 仿佛又是属于这个时代的经典镜头 ， 他们让我想起了那些印刻着回忆与伤感的旧时光画像 。
那里有上世纪80年代 ， 宝马根据3系轿车打造第一代M3的气壮山河：
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还有奥迪骁勇善战 ， 将quattro完美移植到量产车上的骁勇无敌：
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有宝马统治F1赛事的豪迈洒脱：
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还有奥迪在拉力赛事摧枯拉朽的傲娇：
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除了在国内赛事中屡屡交锋 ， 奥迪和宝马在国际赛事中的侧重不同 ， 鲜有正面交手的机会 ， 但是场上场下 ， 不论一方做出了什么惊天动地的大事 ， 另一方总会在短时间内还以颜色 ， 在赛事冠军数量上找寻到新的平衡点 。
每每到了这个时刻 ， 你就会庆幸身为一个车迷是多么幸福 ， 仿佛一名西甲球迷同时拥有了巴萨与皇马 。
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步入世界冠军的光环里 ， 全新一代3系一样是王者 ， 它让“人生绕不过一台3系”成了至理名言 ， 让自己成了运动轿车的封神之作 。 奥迪A4也没有屈服 ， 它在用行动证明冠军不是偶然 ， 是实力积淀之后的必然结果 。 展现在我们面前的红色身影 ， 已经成为了一个更强的自己 。
【嘴强车手丨全新A4“叫板”运动，绕得开一辆宝马3系？】这场运动之名的追逐赛 ， 答案即将揭晓……
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