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恒大造车，不为赚钱，交个朋友？

【恒大造车真正第一台车曝光 ， 有点中规中矩】
前不久 ， 恒大造车旗下的真正第一台上市量产车型——恒驰1——的专利申报图曝光了 。
恒大造车，不为赚钱，交个朋友？
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尽管没有什么色彩 ， 也不是实车曝光图 ， 但是我们依然能够看到恒驰1这台车的基本模样 。 显然 ， 作为恒大造车真正意义上的第一台量产车 ， 选择了"中型SUV"的恒驰1 ， 既可以满足国人对于SUV车型的喜爱 ， 又可以利用体积尽量装配更大的电池包增加续航 。
不过 ， 从本身设计的角度上来看 ， 我们目前可以看到在设计感上 ， 恒驰1非常中规中矩 。 没有放弃位于前方代表传统汽车设计的"前进气格栅" ， 而且侧面整体悬浮的造型设计跟广汽传祺、上汽集团、长城哈弗都相似 。 再加上车尾部分还是三明治造型设计 ， 基本上辨识度算是并不高 。
甚至最关键的 ， 真正的车标位置和能凸显车型名称的位置目前根本看不到 ， 这一点也不符合许家印先生历来"大（树）大大（招）大（风）"的作风 。
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遥想许家印先生当年 ， 曾给设计师提出了"四大要求"：第一 ， 要大气、帅气、锐气、灵气；第二 ， 要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三 ， 要帅、要酷、要炫、要靓；第四 ， 要头美、尾美、身美、顶美；总而言之 ， 要让全世界眼前一亮 ， 要"人人见 ， 人人'哇'"！
如果只是这样的设计 ， 基本上我们可以想象的到 ， 作为曾经设计过布加迪VisionGT、兰博基尼Huracan、法拉利612GTO等车型的Selipanov先生 ， 受到了多少桎梏 。
而且更关键的是 ， 从这样的车型设计来看 ， 我们暂时丝毫看不出恒驰1的对标车型是哪个 。
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目前市场上可以买到的新能源中大型SUV ， 主要的设计感都在保留了自家元素的基础上非常有辨识度 。 但是如果是恒驰1现在这样的曝光图 ， 显然是难以谈得上出彩 ， 也绝不会让消费者看到以后"哇"……
至少设计感之上 ， 恒驰1现在勉强追的上的大概就是威马 。
【恒大造车可能不为赚钱 ， 只是交个朋友】
这个世界上给自己做广告 ， 敢于喊出"不为赚钱 ， 交个朋友"的 ， 除了罗永浩老师 ， 可能就是许家印先生了 。
之前 ， 恒大造车的"担当公司"恒大健康发布2019全年业绩 ， 公司销售额88.7亿元（含会员消费额82.1亿元） ， 同比增长156.4%；营业额56.4亿 ， 同比增长80.2%；毛利润18.9亿元 ， 同比增长64.3% 。 但是关于造车的部分 ， 恒大新能源净亏损49.5亿元 。
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公司赚钱 ， 新能源赔钱 ， 而且一赔就几乎赔了自己的营业额 ， 一赔就赔出了将近3倍毛利润 ， 恒大造车正在延续着所有新势力造车们的宿命 。
恒大造车用一年时间完成全产业链布局 ， 覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域 ， 而且我们可以看到在数百亿元投资的情况下 ， 恒大串联的几乎是新能源汽车各个项目类最顶尖的技术和团队 。
但是在恒大健康的官宣里 ， 我们可以看到恒驰1的亮相计划是4月份 ， 根据广东、上海两地恒大的生产计划 ， 恒驰1真正的上市及交付要拖到2021年 。
未来 ， 和恒驰1一起出现的 ， 还会有14款不同的车型 ， 而许家印先生自信的表示："我们（恒驰系列）十四款车不敢说全部爆款 ， 但我有信心其中8-10款能成为爆款" 。
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有的时候我就想知道 ， 许家印先生是如何定义"爆款"这个词语的 。 即便现在头部的新能源车型 ， 能说的上爆款的除了Model3、比亚迪秦、蔚来es6、威马EX5、AION.S等等几款之外 ， 其实能算的上爆款的真没有 。
新能源市场上 ， 想要成为"爆款" ， 按照目前的思路 ， 绝对不能售价太高、品牌背书要重、续航要长安全要稳、质感要和传统燃油车型差距不大才行 。
显然 ， 从名字来看 ， 恒驰1就暂时不可能 。
作为爆款 ， 要么是一个好记不难听的中文（如博瑞、思域、帕萨特等） ， 要么是一个好说不拗口的英文+数字（如H6、CS75、CRV等） 。 恒驰1 ， 这个名字 ， 不论是在两广两湖 ， 还是江浙东北 ， 从发音的角度都不算"好听" 。
"起名"这样的玄学 ， 谁也不知道 。
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而且 ， 关键是恒大前面已经"吹"起来了 ， 高成本的投入让恒驰1显然不能是一款售价"亲民"的车型 ， 否则根本完不成前期弥补亏空的任务 。 但是一旦形不成爆款小型或者至少不能走量 ， 那么恒驰1的存在就开不开局面 ， 高投入转眼可能就烟消云散 。
所以 ， 难道说 ， 集合了柯尼塞格背书的恒大造车 ， 难道准备出个亲民爆款 ， 基本不赚钱 ， 跟消费者交个朋友？
许家印先生 ， 有点骑虎难下 。
【恒大造车VS恒大造房 ， 这一场对赌】
根据统计 ， 恒大健康在新能源汽车领域已累计投入了147亿元 ， 而官方宣称预计2021年和2022年 ， 相关投资合计将达200亿元左右 。 这意味着再加上其他方面的亏损 ， 恒大造车的起点就比现在不少新势力造车要亏得多 。
人们应该还记得 ， 恒大也算是经历了2个坑了 。 关于贾跃亭先生和许家印先生的爱恨情仇我们无须赘述 ， 倒是之前买下了国能还复活了萨博93 ， 如今来看 ， 基本上只不过是为了买下来一个名义上的资质 。
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在去年国能被国资股权转让出20%之后 ， 恒大国能的消息就基本淡出了人们的视野 。 目前根据相关媒体的挖掘 ， 恒大国能天津工厂 ， 目前却陷入了全线停产和人员分流的窘境 。 我们甚至可以推测 ， 恒大在收购国能拿下了资质之后 ， 已经放弃了国能 。
不过这也难怪 ， 国能技术落后设计落后人员资质都落后 ， 现在恒大官方的宣传始终围绕在广州、上海两个造车基地身上 ， 我们看不到恒大还需要国能做什么用 。
而恒大的目标很可能是拿造车和造房对赌 。
2019年8月28日 ， 恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示 ， 恒大在各地借造车项目拿地 ， 是为了覆盖建厂投资带来的亏损 ， 未来还会推出"买楼送车" ， 以带动地产销售 。
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恒大作为一个"汽车产业拼装玩家" ， 未来的规划竟然达到了100万台的产量规模 ， 背后是恒大在各个地方以造车为名拿下的一块块土地 。 当然了 ， 恒大倒也并不避讳 ， 在广州、上海、沈阳、郑州、天津等地疯狂圈地建造的恒大养生谷、恒大童世界、恒大公馆等等项目屡见不鲜 。
在新能源产业上一旦失败 ， 大不了靠卖地养着自己 ， 这就是恒大的对赌心态 。
你不得不说 ， 至少在目前状态下 ， 造车的亏损对于房地产的利润来说宛如九牛一毛 。
"买房送车"这样的事情 ， 估计在未来只有恒大干得出来 。 别的不说 ， 从可执行的角度上讲 ， 一台成本不超过8万元的恒大新能源车 ， 甚至还不如恒大卖房时做团购给消费者的让利优惠来的多 。 你说恒大愿不愿意到时候送车呢？
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言归正传 ， 根据消息来看恒驰1的亮相就在这个4月 。 也许过不了几天 ， 我们就可以看到恒大真正意义上的第一台自造车的真容了 。
【恒大造车，不为赚钱，交个朋友？】只不过现在来看 ， 我们期待不了什么新鲜的东西 。 恒大的造车 ， 交个朋友的态度表现一般 。


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