“换标Q7、低配卡宴”！它是德系王牌SUV，如今优惠8万却无人懂?
早期的大众汽车正如“Volkswagen”（人民的汽车）一样 ， 只生产和销售广大人民群众买得起的车 ， 因此大众汽车一直在中低端市场发展壮大 。
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后来“大众教父”费迪南德.皮耶希发现 ， 许多大众粉在实现财务自由后 ， 依然对大众汽车情有独钟 ， 可大众在售的车型不够高级 ， 不能满足他们需求 ， 于是皮耶希决定带领大众进军豪华车领域 ， 辉腾和途锐就此诞生 。
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途锐作为大众的王牌SUV ， 它自然实力不俗 ， 比如曾登上世界上最高的活火山；曾拖动过155吨的波音747；曾征战达喀尔拉力赛 ， 并赢得三连冠 。 可空有一身荣誉 ， 而销量却不咋地 ， 2019年途锐在国内只卖出了16541台 ， 就豪车而言还不错 ， 但就是不敌宝马X5、奔驰GLE等竞品 ， 甚至连自家兄弟奥迪Q7也要压它一头 。
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【“换标Q7、低配卡宴”！它是德系王牌SUV，如今优惠8万却无人懂?】目前前途锐有3-8万的优惠 ， 2.0T的丐版只需50万出头 ， 便可包牌拿下 。 对于大众MLB-EVO平台的车而言 ， 简直是性价比爆棚了 。 不过它的销量却依然不见起色 ， 是车的问题还是消费者不识货呢？咱们现在就来唠嗑一下究竟为啥 。
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2002年第一代途锐诞生 ， 18年过去了 ， 如今途锐已经来到第三代车型 ， 而这一代车型无论是外观还是内饰都大变样 ， 从以前的粗狂“工地男”变成了现在的精致“西装绅士” 。
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途锐在外观上已经脱离了以前的硬汉风 ， 开始向城市SUV的设计理念靠拢 ， 主打年轻、运动、精致 。 内饰的变化更是翻天地覆 ， 除了豪华氛围和细腻程度都显著提升外 ， 那个一体式的中控大屏展现出来的科技感比奥迪Q7有过之而不及 。
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途锐共有2.0T（4缸）和3.0T（6缸）两套动力配方 ， 其中2.0T版本为走量车型 ， 能够爆发出245匹马力 ， 日常使用妥妥够用了 。 不过途锐真正的精髓在3.0T版本 ， 最大马力340匹 ， 5秒出头破百！综合素质更强 ， 但优惠少 ， 落地价格基本在70万以上 。 途锐全系标配采埃孚的8AT变速箱 ， 并带有全时四驱系统 ， 除了丐版外 ， 还都配备了自适应空气悬架 ， 舒适性和通过性两者兼得 。
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与宾利添越?兰博基尼Urus、保时捷卡宴这些货真价实的豪华SUV出自于同一平台MLBEVO打造的途锐 ， 它的起点不可谓不高 ， 各种先进技术以及配置的出现 ， 也足以显示大众对这款车型依然寄以厚望 。
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遗憾的是 ， 新一代途锐的转型并不算太成功 。 原本期待更新潮的途锐能赢得年轻人的喜好 ， 可它价格偏高 ， 年轻人资金不足 ， 买不起它 ， 就算是有实力的年轻人 ， 他们更偏向于同级别的BBA车型 ， 毕竟品牌、设计、服务、定位要比途锐强 。 至于有经济实力的中年人 ， 他们倾向于途锐第一代、第二代途锐的粗狂霸气的设计 ， 所以最终的结果是途锐两方都没讨好 。
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同时品牌也是途锐的硬伤 ， 买得起高端豪车的人 ， 他们往往看重的不是车的价格 ， 而是背后的品牌价值 ， 而大众溢价能力始终是短板 ， 对于大部分有钱人来说 ， 如果不是刻意追求低调 ， 选择奔驰宝马或者奥迪这些品牌的机率显然更大 ， 所以途锐的销量不高也并不会让人觉得很意外 。
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好嘞 ， 这次就讲到这了 ， 其实小编对途锐这款车还是挺喜欢的 ， 因为50多万即可入手宾利添越“同款”的MLBEVO ， 真的算是“战斗机中的白菜”了 ， 你想想看 ， 一台宾利添越足够你买下5台途锐 ， 还外加一台高尔夫 ， 这笔账简直不要太划算 ， 不知道有没有小伙伴和我一样是这么想呢？
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