高冷的外表下藏着一颗温柔的“芯” 试驾长安逸动PLUS
在今年3月初的时候 ， 长安汽车首款PLUS车型——逸动PLUS开启了预售 ， 短短16天便实现了订单破万的成绩 ， 这在汽车市场下行的当下显得十分不易 。 如今 ， 在新车上市之后我们也拿到了这款试驾车 ， 其究竟有何魅力能吸引到如此之多的消费者 ， 下面就跟小编一起来一探究竟吧 。 此次试驾车型为1.4TDCT旗舰版 。
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新车解析
外观：采用新一代俊朗运动造型
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内饰：采用环抱式驾舱设计
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值得一提的是 ， 新车还配备了智能语音识别控制系统 ， 可通过语音对车窗、音乐、天窗等进行操控 ， 一句“小安 ， 你好”就可开启 。
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动力方面：后半段加速有些吃力
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新车油门踏板调校的比较轻盈 ， 而刹车踏板则显得有些沉重 ， 小编个人是比较喜欢这种设定的 ， 略微沉重的脚感可以更准确的掌握刹车踏板的角度 ， 从而更好的保持与前车的安全距离 。 试驾车型转向手感相当轻盈 ， 对女性驾驶者来说比较友好 。 但这样的调节也会让它显得不那么运动 ， 转向虚位较大 ， 在遇到一些较大的弯道或者掉头的情况 ， 方向盘转向的幅度会偏大一些 ， 而且随着车速的提升 ， 方向盘的阻尼感也并没有变沉 ， 高速行驶时需保持精神集中 。
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逸动PLUS外表高冷 ， 却拥有一颗温柔的“芯” 。 试驾车型拥有标准、运动和经济等驾驶模式 。 在经济模式下 ， 整车个会显得慵懒一些 ， 无论你怎样给油 ， 它都会慢一拍才开始执行命令 。 随着驾驶模式的切换 ， 油门的响应也越发的积极 。 在运动模式下 ， 发动机转速会在2000转左右待命 ， 当达到5500转速时 ， 发动机会迸发出116千瓦的最大输出功率 ， 前半段加速推背感强烈 ， 但由于排量的限制 ， 其后半段加速会显得有些吃力 。
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【高冷的外表下藏着一颗温柔的“芯” 试驾长安逸动PLUS】新车配备了全速段自适应巡航功能 ， 可在0-150公里/时之间实现跟随前车停车、起步等 ， 巡航速度范围为30-150公里/时 。 值得一提的是 ， 其跟车距离的设定会直接显示与前车间隔多少米 ， 而不是像其它品牌是显示相距多少格 ， 这样能让驾驶者更加直观了解与前车的距离 ， 从而加强行车安全性 。
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试驾车型采用前麦弗逊独悬 ， 后扭力梁非独悬的悬挂组合 ， 整体调校偏向于舒适性 ， 在过坎或是路面状况不好时 ， 富有韧劲的悬挂会将颠簸进行有效过滤 ， 最终传到车内不适感少之又少 。 但相对的 ， 这样的悬架调校也会让车子在转弯时出现较大的侧倾现象 。
编辑总结：以上我们可以看到 ， 新车在外观方面采用了新一代俊朗运动造型 ， 而经过全新设计的内饰也比较讨喜 ， 10.25英寸联屏的设计不仅视觉效果酷炫 ， 操作起来也很便捷 。 而在动力方面 ， 逸动PLUS更是搭载了曾荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号的蓝鲸NE1.4升涡轮增压发动机 ， 相比于1.6升发动机车型动力要更加强劲 ， 整体要更加符合当代消费者的用车标准 。 但其之后在销量方面究竟能取得怎样的成绩 ， 还有待时间的检验 。
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