标价都是20万差一点，这两款日系SUV的差距可不止一点点
【标价都是20万差一点，这两款日系SUV的差距可不止一点点】作为许多汽车厂商一个十分重要的细分市场 ， 20万元家用SUV领域一直都是兵家必争之地 ， 无论是日系、德系、美系等 ， 都有大量车型聚集在此 。 以日系车为例 ， 有像欧蓝德这样的“常青树” ， 也有如威兰达这样的“新鲜人” ， 它们都凭借自身的优点受到了广大客户的青睐 。
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作为消费者来说 ， 虽然不同的车型有不同的好处 ， 但是最后只能忍痛割爱选择的 ， 只能是最适合自己的那一台 。 因此 ， 哪一款车型的表现会更好 ， 就需要比较之后才能知晓 。 今天我们就特地选择官方指导价为19.88万元的欧蓝德2.4L四驱7座智享版与官方指导价为19.78万元的威兰达2.0L两驱豪华版进行对比 ， 看看谁才是20万元价格区间内最值得购买的日系家用SUV 。
空间内表现：数值小差异内空大变化
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欧蓝德采用了经典的SUV车身造型 ， 一条从翼子板延伸到尾灯的腰线条使得欧蓝德看起来更修长 ， 充满力量感 。 2670mm的轴距可以满足日常使用 ， 特别是七个座椅的设计能够使得一台车就能满足全家出行的需要 。 经过优化设计后的座椅布局 ， 可以使得前、中、后三排乘客都能享受到足够的头部和腿部空间 ， 舒适度有保证 。 并且 ， 高灵活性的座椅设计大大提升了整车的实用性 ， 可以胜任各种场景 。
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从外观上看 ， 威兰达的车身显得十分低矮 ， 这是因为TNGA架构有着低重心的优势 。 在外观上 ， 更多锋利的折线设计使得威兰达充满了力量感 。 在空间方面 ， 2690mm的轴距当中布置五个座位是绰绰有余的 ， 特别是后排乘客腿部有很大空间 ， 后备箱表现也因此受益 。
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动力表现：排量小不同感受大不同
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欧蓝德的这套动力单元采用了MIVEC技术（可变气门正时与升程系统） ， 可以根据发动机工况的不同提供精准的气门升程 ， 可以使得每一次燃烧都能更加的充分 ， 达到绝佳的动力输出和优秀的油耗表现 。 这台CVT变速箱也十分智能 ， 可以学习并模拟驾驶员的驾驶习惯 ， 从而找到最佳的换挡时机 。 平顺、稳定是这套动力单元给人的最大感受 ， 舒适度一流 。
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作为TNGA架构下的产物 ， 威兰达的整个动力单元都是新的 。 发动机采用了先进的混合喷射技术 ， 可以根据不同的工况需求来选择不同的喷油嘴 ， 有效降低了油耗 。 DirectShift-CVT变速箱在CVT结构上增加了一套起步齿轮 ， 可以用齿轮咬合的方式帮助车辆起步 ， 达到一定速度之后再转换为CVT模式 。 这套动力单元有着技术新的优势 ， 平顺性也不错 。
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底盘表现：结构不相同 ， 驱动模式也不同
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作为拥有丰富SUV制造经验的三菱 ， 赋予了欧蓝德更多性能的表现 。 不仅为其提供了四轮独立悬架底盘 ， 还带来了不一样的调教 ， 使得车辆的底盘有着“柔中带韧”的质感 。 无论是在城市道路当中行驶 ， 还是非铺装路面 ， 都有良好且舒适的表现 。 另外 ， 四驱系统的引入也为欧蓝德增色不少 。 平时用两驱 ， 关键时刻用四驱 ， 可以极大的增强车辆的行驶稳定性 ， 可以为日常行车再添一份保障 。
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作为TNGA架构下的车型 ， 威兰达前悬架采用的是麦弗逊式结构 ， 后悬架则采用了E型多连杆式独立悬架 。 从实际驾乘感受而言 ， 这幅底盘更多的透露出舒适的味道 ， 可以很好的满足城市道路的使用 。 不过和欧蓝德对比之后可以发现 ， 威兰达并没有配备四驱系统 ， 表现并不完美 。
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总结：就欧蓝德和威兰达的比较可以发现 ， 威兰达拥有技术新、舒适度高的特色 ， 可以很好的满足一般家庭用车的需要 。 欧蓝德除了可以满足家庭用车需求之外 ， 还有更多的性能表现 ， 空间、动力、底盘等细节之处亮点多多 。 从满足多重需求的角度而言 ， 欧蓝德的表现要优于威兰达不少 ， 更值得家庭用户购买 。
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