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哈啰自曝融资欲扭转舆论声音，但100%增长知易行难

哈啰自曝融资欲扭转舆论声音，但100%增长知易行难
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图片来源：哈啰出行官方微博
作者/速途网吴佳馨、乔志斌
近期 ， 瑞幸咖啡财务造假一事而议论纷纷之时 ， 哈啰出行突然带着自己“已于去年年底完成一轮融资”的消息进入众人视线 。
随之而来的还有哈啰因现金流较为充沛而日渐显现的野心 ， 速途网获悉 ， 在内部信中哈啰提及 ， 基于平台战略 ， 哈啰将基于出行向整个生活服务方向延伸 ， 目标是：未来三年 ， DAU过亿；更长的时间内 ， 成为中国人主流3个APP之一 。
哈啰CEO杨磊甚至直言 ， 当下是哈啰账上现金储备最多的时候 。 即使在疫情影响下 ， 哈啰业务依然能实现100%的增长 ， 并将在2020年实现首次盈亏平衡 。 另外 ， 公司的目光不局限于今年 ， 已经投向了下个10年、20年 。
但与哈啰的乐观相对的 ， 则是其近日以来陷入的诸多争议 。 以至于在疫情的背景下 ， 突如其来的融资讯息并没有为哈啰带来完全的利好 ， 反而让众人对它的近况及业务规划的可行性多了几分好奇 。
自曝融资 ， 哈啰意在稳定军心
事实上 ， 哈啰的裁员争议由来已久 。 去年12月 ， 杨磊在内部邮件中提及 ， 2019年整个行业面临寒冬 ， 相比之下 ， 哈啰出行的日子还算过的下去 。 但杨磊也提出 ， 哈啰2019年吸收了不少人员 ， 看起来人才鼎盛 ， 实际上却常感觉无人可用 。
“公司的创业气息 ， 奋斗文化逐步在弱化 。 公司的反应速度在大大下降 ， 甚至一两个月才能做出来东西 ， 以前一个人干的事情现在三个人干 。 ”杨磊直言 ， 为此他提出 ， 2020年保持现有人员规模 ， 冻结新增HC ， 在现有人员规模上挤掉泡沫 。
但现实 ， 或许比杨磊的言语更为冷酷 。 据Wise财经报道 ， 哈啰单车裁员比例超过10% 。 最大优化比例的部门为电池运营约为70% ， 其次是换电约为50% ， 研发约为15% ， 采购约为40% 。
一时之间 ， 脉脉职言区不乏有认证为哈啰出行员工的用户 ， 在“哈啰裁员”的相关话题下讲述自己的经历 。 有员工直言 ， 公司现在其实是不赚钱状态 ， 不得不进行裁员 。 更有员工表示 ， 自己是因为管理层藏有私心 ， 而被优化 。
哈啰自曝融资欲扭转舆论声音，但100%增长知易行难
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尽管哈啰作为共享单车领域的一员 ， 自诞生以来便在吸引资本方面颇有几分心得 。 企查查公开信息显示 ， 自哈啰成立以来 ， 其先后完成了13轮融资 ， 加上本次披露的数据 ， 哈啰已完成了14轮融资 。 蚂蚁金服、复星集团、威马汽车等熟悉的资本方 ， 均为其投资人 。 但亏损一直是共享单车领域的难题 ， 时至今日哈啰也没有公开表示自己已经跑通盈利模式 ， 也为自己埋下了隐忧 。
恰逢疫情之下 ， 裁员、降薪似乎成为互联网公司的标配 ， 突如其来的大规模裁员自然会引发员工恐慌 。 以至于哈啰内部 ， 在岗员工心存忧虑 ， 唯恐自己成为下一个被优化的人员 。 部分管理层成为员工不满情绪的发泄出口 ， 备受质疑 。
哈啰在此时公布自己的融资讯息 ， 也是希望通过看似较为稳健的现金流否认“哈啰因经营压力而变相裁员”的传言 ， 缓解因裁员而带来的负面情绪以及对管理层的质疑 ， 稳定军心 。 让哈啰的优化政策得以顺利进行 ， 并保证员工会更有动力去实现杨磊提出的未来 。
【哈啰自曝融资欲扭转舆论声音，但100%增长知易行难】哈啰执行总裁李开逐强调 ， 优化人员是汰换调整少量不合适的人 ， 提升组织效能 ， 让组织具备更强的竞争力 。 而这样的管理政策 ， 未来或许会长期坚持 。
资金注入 ， 哈啰欲提升自身形象
除此之外 ， 哈啰自曝融资恰好处于疫情期间 。
受疫情影响 ， 可以减少人员接触的骑行 ， 成为中短途出行的优先选择 。 尤其是复工潮的来临 ， 共享单车也迎来了春天 。
为进一步保障用户的健康 ， 近日 ， 美团单车联合中国城市公共交通协会发布《互联网租赁自行车卫生保障运营规范》 ， 明确提出了共享单车在疫情期间的消毒和维护标准 。 包括且不限于每天清洁、消毒不少于1次等 。 尤其是热点区域 ， 在消毒用品数量允许的情况下 ， 共享单车运营人员应对所有共享单车实行无差别消毒 ， 并细化消毒流程 。
而同样能够减少人员接触的网约车方面 ， 滴滴出行在疫情期间便出台多项消毒措施保障居民乘车健康 。 日前 ， 由滴滴出行发起并联合协会共同推动的《网络预约出租汽车平台公司疫情防控服务规范》团体标准已完成立项工作 。
在这样的情况下 ， 既有共享单车业务也有顺风车业务的哈啰也因积极承担社会责任 ， 为居民健康出行贡献出一份力量 。 速途网获悉 ， 3月以来 ， 哈啰也有过类似的举措 ， 目前山西、河南等部分城市已明确提出消毒要求 ， 尤其是河南省内单车 ， 哈啰还在车筐内投放医用酒精进一步保障居民健康 。
但要注意的是 ， 相比于美团、滴滴积极承担自己的社会责任 ， 持续发挥影响力 ， 哈啰目前还是逐步进行 ， 尚未对自己涉及的全部城市与业务有明确的消毒标准 。
随着融资消息的披露 ， 受到外界广泛关注的哈啰在出行领域的影响力也将有所提升 ， 这也将促使哈啰出台更多措施以匹配自己日益提升的影响力 ， 从而扭转自己的自身形象 。
知易行难 ， 业务增长与盈亏平衡难两全
在内部分享中 ， 哈啰出行CEO杨磊提到了“即使在今年受疫情影响的情况下 ， 大约还能实现100%的业务增长 ， 有希望在2020年实现整个集团的首次盈亏平衡 。 ”
值得注意的是 ， 这里的“100%增长”并非是收入的增长 ， 而是“业务”增长 ， 同时也并没有明确是业务的规模或是服务次数 。 例如在哈啰出行公布2018年年终数据盘点中显示 ， 哈啰单车业务飞速增长 ， 日订单超过2000万笔 ， 同比增长100% 。
而2019年年度数据盘点中 ， 除了累计用户从1.6亿增长到3亿 ， 接近一倍的提升外 ， 涉及与2018年数据比较的 ， 仅有“哈啰出行夜间骑行量占比全天约19.4% ， 相较于2018年增长近一倍” 。
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至于2020年 ， 哈啰究竟如何实现“100%的业务增长” ， 现在看来 ， 更多的机遇还是在于其业务规模之上 。 总览哈啰出行的各条业务线 ， 从最初的两轮车、到近年来扩张的四轮车（网约车、顺风车）业务 ， 不乏一些“从0到1”刚刚起步的项目 ， 对于服务规模似乎是很好的扩张机会 。 然而2020年初的疫情 ， 还是让哈啰出行的规模增长画上了问号 。
从各个业务线来看 ， 共享单车业务凭借着“3亿用户”基础 ， 在短期之内仍然是哈啰出行的“支柱业务” 。 然而受疫情影响 ， 公众出行意愿显著下降 。
为了提振行业信心 ， 2月6日哈喽出行就曾披露单车大数据显示 ， 1月8日-2月5日 ， 包括北上广深在内的多个一二线城市出行骑行量都迎来明显增加 ， 同时自2月10日企业复工以来 ， 各地共享单车需求量持续攀升 ， 北京单日骑行量就曾上涨近150% 。 然而 ， 据北京市交通委员会监测统计 ， 2020年3月份共享单车总骑行量为1622.07万次 ， 恢复到去年同期的63.2% 。 可见 ， 虽然随着国内疫情好转 ， 但恢复到去年同期水平仍需时日 。
同时 ， 为了配合疫情防控工作 ， 全国大部分景区暂时封闭 ， 而逐步开放的景区 ， 也要实行严格的限流防护措施 ， 这对于哈啰出行的景区共享出行业务 ， 遭遇了不小的打击 。
亏损 ， 是拖垮城市共享单车的主要原因 ， 共享单车赚钱与否取决于日骑行次数、丢失率、运营成本和骑行价格 。 疫情的到来 ， 不仅让共享单车日均活跃量急转直下 ， 车辆的消毒工作也让单车运营成本居高不下 。
或许是出于两轮车业务受到影响严重 ， 哈啰出行将更多的希望放到了共享助力车领域中 。 3月24日 ， 哈啰出行在上海推出旗下新款共享助力车“云起” ， 同时喊出“冲刺最后3公里”的口号 。 不过 ， 共享助力车的大规模推广仍需等待疫情拐点 ， 各地对助力车持谨慎态度 。
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而哈啰出行的急迫 ， 体现在疫情期间为武汉等地区的业务医护人员、志愿者等提供1000辆助力车 ， 却遭遇武汉市交通运输局约谈 ， 原因是在未完成常规报备流程的情况下“违规投放” 。 可见 ， 疫情拖慢了哈啰对于助力车上牌与投放的流程 。
而在顺风车业务上 ， 根据《哈啰顺风车城市复工出行数据报告》显示 ， 自2月10日大范围企业复工以来 ， 哈啰顺风车订单量持续增长 ， 但仍然处于复苏状态 。
而电池业务、换电业务作为裁员传闻中受灾的“重灾区” ， 分别70%、50%的裁撤比例 ， 一定程度印证了该业务营收与盈利表现难以达到预期水平 ， 尤其在出行业务仍然处在复苏期的当下 ， 想“扶起”电池业务 ， 无疑会让哈啰出行的现金流更加困难 。
尽管哈啰出行使出浑身解数促进出行业务的恢复 ， 但面对年初的疫情影响 ， 出行需求晚一日恢复到正常水平 ， 哈啰出行实现“100%业务增长”的小目标就困难一分 。 更何况 ， 出行市场早已度过靠补贴打天下的阶段 ， 而“烧”出来的规模还会让哈啰出行本身盈利雪上加霜；而如果为了盈利 ， 而采取涨价措施 ， 则不利于业务规模的恢复 。
所以 ， 对于整个出行行业来说 ， 一切还要等待疫情早日结束 ， 才有可能离开复苏之路、完全回归发展的跑道之上 。 对于哈啰来说 ， 在业务尚未恢复元气 ， 仍需要依靠资本背书的当下 ， 立下业绩与盈利的“Flag”显然有些为时过早 。


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