经济观察报：百年波音能否度过此次的危机？( 三 )
对此 ， 王战超认为 ， 在航空航天这类特殊行业 ， 聘请更多有相关技术或安全背景的董事会成员会比较合适 。
据王战超观察 ， 2018年 ， 波音公司的人均销售收入为66万美元 ， 比空客和洛马的人均销售收入高了30% 。 他认为 ， 这和近年来波音频繁精简人员、调整劳动力结构、在部分项目上采用外包形式有关 ， 当面临飞机交付的压力时 ， 公司返聘已经退休的机械师和检查员 ， 甚至临近招收工人 。
一方面种种举措体现出公司对精益的追求 ， 但也会削弱工程师的忠诚度 ， 在制造业中 ， 航空航天人力的培养需要一定时间周期和资金投入 。 另一方面 ， 过度精益 ， 会削弱企业的抗风险能力 。 因为对于航空航天 ， 安全永远是一道红线 ， 而提高产品的可靠性最有效方法是保有适度的冗余 。
波音的走向
外界普遍认为 ， 当下显现出的数据 ， 只能证明波音在短期的流动性上有困难 ， 波音并没有行将破产 。 但近期波动的股价却表明 ， 外界对波音价值的看法存在争议 。
4月2日 ， 一位华尔街交易员对经济观察报表示 ， 危机过后 ， 波音的股票会重整旗鼓 。 目前波音公司债券从A-降到了BBB ， 仍然是投资级 ， 所以公司只是短期内遇到了现金流问题 。 可以肯定的是 ， 波音公司的经营 ， 整体还是高于美国整体制造业水平 。
王战超表示 ， 大家关注的不仅仅是一场现金流的危机 ， 而是在危机背后 ， 发现了公司抗风险能力的不足 。 尽管在平常时期盈利强劲 ， 但公司选择将本该投入到技术和安全上的资金 ， 投入到了股市 ， 这样的价值导向 ， 会降低公司更长远的价值 。
波音何时脱离当下的流动性危机？这取决于疫情的控制和737MAX能否于今年复飞 ， 美国政府是否展开了足够的资金援助 ， 是其中一个变量因素 。
对于政府援助的可能性 ， 王战超表示 ， 按照历史来看 ， 政府的援助思路是 ， 先向企业注入流动性 ， 如果危机持续 ， 则考虑将各业务拆分成独立公司 ， 以保供应链和就业岗位 。
4月1日 ， 波音对经济观察报表示 ， 恢复737MAX运营的关键工作仍在继续 。 公司努力在2020年中期恢复该型飞机的商业运营 。 过程中公司将与包括FAA和中国民航局在内的监管机构合作 。
波音表示 ， 公司正采取许多措施来提高承受能力和流动性 ， 并利用一切资源来维持运营和供应链 。 目前 ， 公司已暂停多地区的生产运营 ， 对部分地区 ， 要求相应员工部分采取在家办公的方式 ， 不能远程工作的员工 ， 将在停职后的最初10个工作日内获得带薪休假 。 同时 ， 停止招聘 。
在提高承受能力和流动性方面 ， 波音表示已经放弃支付给首席执行官和董事会主席的薪水 ， 暂停派发股息 ， 延长对股票回购的暂停期限 ， 并表示当下工作重点是保护员工 ， 支持广大的供应商 。
在今年波音发布的财报中 ， 董事会表示 ， 正在重塑波音的经营方式 。 公司在2019年成立了航空安全委员会 ， 负责监督产品从设计、开发到交付的流程；成立了新的产品与服务安全组织 ， 直接向公司高管和董事会的航空航天安全委员会汇报工作 。 这些都在提升技术和安全在公司中的话语权 。
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