「汽车资讯」特斯拉看了沉默，比亚迪拿着刀片电池来了，宁德时代听了流泪
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比亚迪昨天开了一场刀片电池的发布会 ， 一小时内透露了不少颠覆认知的信息 ， 让人很期待未来的装车效果和比亚迪的发展 。
首先 ， 王传福一上来就直接说现在行业对能量密度的盲目追求是错误的 ， 不利于电动车的发展 。
比亚迪的刀片电池是来纠偏的 ， 用设计一样做到长寿命、长续航和保证安全 。
截至目前为止 ， 比亚迪电池的全球装车量达到75万辆 ， 锂电池出货量的产能达到100GWh ， 安全事故为0 。
但他们不满足于此 ， 对着屏幕前的各位说 ， 要将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉 ， 是彻底抹掉 。
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据一项调查显示 ， 2019年5月到7月 ， 中国一共发生79起电动车自燃事件 ， 其中有86%是搭载三元锂电子电池 ， 再有58%是源于电池热失控 。
热失控简单来说 ， 即内部短路 ， 温度急剧升高到一定程度 ， 副反应是急剧放热 ， 最终引起燃烧甚至爆炸 。
比亚迪却强势了解决了这个问题 ， 先说结果：在最严格的针刺测试中 ， 电池充满电 ， 用3-8毫米的钢针贯穿维持一小时 ， 观察电池的变化 。
刀片电池表面的鸡蛋没有任何变化 ， 由于蛋白质的凝固点在60度左右 ， 说明温度在30-60度左右 ， 也见不到一丝烟和明火 ， 彻底通过测试 。
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比亚迪说针刺测试原本是国家的强制标准之一 ， 不过很多三元电池都没办法通过 ， 最后撤销了 ， 仅留下炉温、挤压和过充等 。
刀片电池的通过 ， 要归功于背后的设计 ， 当下主流的电池组是电芯组成模组 ， 再将模组放进电池组的框架中 ， 同时为了保证电池组的安全 ， 框架中有很多梁和结构件 。
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这两步流程至少牺牲了60%的空间 ， 也就是说一大块电池组的空间利用率只有40% ， 近几年开始流行的是CTP ， 即CellToPack ， 是电芯直接集成为电池组 。
CTP也有两种方向 ， 一种是用大模组取代小模组 ， 常用的是特斯拉、宁德时代和蜂巢能源；另一种是比亚迪这种 ， 完全没有模组 ， 电芯直接放进电池组的框架中 。
一块刀片电池也就相当于一条梁 ， 空间利用率提高到60% ， 同时在电芯上下两边加了两块高强度板 ， 在高风险的安全位点使用耐高温、绝缘好、散热快的的高温陶瓷涂层 。
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所以 ， 即使没有梁和结构件 ， 刀片电池一样是唯一通过针刺测试的电池 ， 大幅提高了电动车的安全性 ， 一方面是出于对消费者的负责 。
另一面是高度集成化的短板 ， 一旦单个电芯发生故障 ， 就涉及到更换整个电池组 ， 不像之前只是换一块模组 ， 维修成本也对应地提高 ， 电池组的耐用、安全不可或缺 。
之所以称为“刀片电池” ， 是因为电芯的长度大于0.6米 ， 像一把刀 。 这样设计的好处是增加散热面积 ， 拉长电芯回路—导致产热性能下降 ， 温升效率小 。
这也是刀片电池被钢针贯穿后 ， 表面温度不到60度的原因 。
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一辆电动车有30%-40%的成本是电池组 ， 高度集成化的刀片电池减少了螺栓、端板等零部件的安装和人工 ， 有利于降低成本和价格 。 再有是减轻重量 ， 车轻也提高了续航里程 。
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