江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

4.0L＋6速手动，这可能是保时捷718最后的巅峰

4.0L＋6速手动，这可能是保时捷718最后的巅峰
文章图片
保时捷在2019年正式推出了第一款电动量产车Taycan之后 ， 760马力的TurboS在纽北创下纯电动四门轿车的速度记录 ， 7分42秒的成绩不逊于一些超级跑车 。
即使这是一款电动车 ， Taycan用实力证明这同时是一款保时捷 。 保时捷全球总裁OliverBlume表示：今年将三分之一的车型实行电气化 ， 到2025年 ， 50%的新车将是新能源车型 。
4.0L＋6速手动，这可能是保时捷718最后的巅峰
文章图片
眼下718正处于生命周期的末端 ， Oliver也说过正在考虑718的电气化 ， 大有可能将这一款入门跑车改为双电机驱动 。
虽然没有明确的消息 ， 但根据最近的动作 ， 感觉下一代718选的就是电气化路线 。
原本这一代718迫于排放 ， 无奈放弃大排量自吸六缸机 ， 转为小排量涡轮机 ， 这一举动饱受车圈争议 ， 好处是降低价格和收获销量 。
4.0L＋6速手动，这可能是保时捷718最后的巅峰
文章图片
就在2019年 ， 顶配718CaymanGT4和Spyder却选择来自911的4.0L水平六缸自吸机 ， 拥有420马力和420牛米的峰值扭矩 ， 匹配唯一的6速手动变速箱 ， 百公里加速为4.4秒 。
不仅如此 ， 保时捷准备再推出一款更加极致的GT4RS ， 将718系列推向高峰 ， 这可能是某位大佬不服气的倔强 ， 在下一代718电气化之前发挥最后的光和热 。
4.0L＋6速手动，这可能是保时捷718最后的巅峰
文章图片
GT4RS所使用的空力套件更为激进 ， 前备箱和911GT3RS类似做了两个NACA风道 ， 后窗甚至换成鲨鱼鳍状的导流槽 ， 超大号的尾翼正处于测试阶段 ， 但说明量产的尺寸绝对不小 。
据悉 ， 动力和GT4一样 ， 都是911的9A2EVO发动机 ， 即992Carrera的双涡轮增压发动机去掉两个涡轮的自吸版本 ， 不过升级到440马力 ， 红线从8000转/每分钟拉到8500转/每分钟 。
4.0L＋6速手动，这可能是保时捷718最后的巅峰
文章图片
其实保时捷仍然留有一手 ， 由于718是中置后驱的布局 ， 前后配重和潜力好于911 ， 可惜在公司战略中 ， 718就是小弟 ， 所以GT4RS的马力比911CarreraS少了10马力 。
但有了大马力发动机的加持 ， 本来GT4在纽北的圈速接近上一代911GT3 ， GT4RS外加下压力的提升 ， 大有可能跑进7分20秒之内 。
4.0L＋6速手动，这可能是保时捷718最后的巅峰
文章图片
再有前不久 ， 保时捷又为718推出GTS ， 依然是用可关闭气缸的4.0L自吸机 ， 输出下调到400马力 ， 匹配的还是6速手动挡 ， 百公里加速4.5秒 ， 极速293KM/H 。
保时捷为718做的一系列操作感觉是使劲压榨 ， 同时给的是经典的发动机和手动挡 ， 一切为了纯粹好玩的驾驶乐趣 ， 也许这真的是718电气化的前兆 ， 我们再也见不到烧油的中置后驱保时捷了 。
4.0L＋6速手动，这可能是保时捷718最后的巅峰
文章图片
：李日新
【4.0L＋6速手动，这可能是保时捷718最后的巅峰】我们只专注原创汽车内容的生产 ， 想要变得更懂车 ， 可以订阅我们的：车辙（ID：cartracks） 。 目前已经集聚了数十万的粉丝 ， 等你!
>


    推荐阅读


    上一篇：今晚21时，开元大道部分路段主线封闭！扩散~周知！

    下一篇：奥迪的未来先锋——e-tron