古人出行如何认路
#古代生活日常#
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今天我们去陌生的地方旅行 ， 无论是开车自驾 ， 还是背包步行 ， 都不用担心迷路 ， 因为现在的导航设备太发达了 。 就在十几年前 ， 还没有这样发达的导航设备 ， 司机开车远行 ， 只能靠随身携带的道路交通图 。 到了陌生的城市里 ， 如果想找一个具体的地方 ， 地图又没有详细标注 ， 那你就得找向导了 。 那时候 ， 每个城市入城的公路旁 ， 都会有许多“职业向导” ， 手持一张白纸站在路边招揽生意 ， 纸上写着“指路十元”之类的 。 这种向导一般都是当地人 ， 对当地的道路交通非常熟悉 。
那在没有导航且交通欠发达的古代 ， 古人出行是如何认路的呢？
古代的交通工具落后 ， 但道路交通网还是比较普及的 。 秦朝统一天下后 ， 为了加强对全国的控制 ， 正式建成了连接全国的道路交通网 ， 将以前各诸侯国的主干道路连接起来 ， 并将道路的标准和车轨宽度统一 ， 这就是“车同轨”制度 。 以后的历朝历代都沿袭了秦朝的做法——江山要想坐得住 ， 先修全国高速路 。
这种政府主持规划并修建的道路 ， 古代称之为官道 ， 也做传递官方信息的驿道使用 。 官道的主干线以都城为核心 ， 向地方最高一级的行政单位和大都市辐射 。 干线下面又有若干分支 ， 连接地方上所有的城镇 。 以清朝为例 ， 官道分为三个等级 。 第一等级是“官马大路” ， 从都城北京向全国辐射 ， 是通往各大省城的官道干线 ， 这类道路相当于今天的收费高速公路 。 第二等级是“大路” ， 主要从省城通往该省下辖的各重要城市 ， 类似今天的国道 。 第三等级是“小路” ， 从大路或各重要城市通往下属城镇 ， 相当于今天的省道 。 所以 ， 沿着官路走 ， 基本能到达全国各个城镇 。
那古人怎么能知道官路的分布和走向呢？靠的也是交通地图 ， 古时候叫作“路程书” 。 特别是宋朝以后 ， 由于商品经济的发展 ， 大量商人要在全国走南闯北 ， 需要有具体的道路指导 ， 各类水陆路程书和地图就应运而生 。 路程书记载主要道路的分布和走向 ， 为人们的出行提供了极大的方便 。 明朝时最著名的路程书是《一统路程图记》 ， 它既是一部路程书 ， 也是一部行商指南 。 另外 ， 官员进京述职 ， 也需要路程书和地图指导赶路 。 据《古杭杂记》记载 ， 宋朝时“驿路有白塔桥 ， 印卖《朝京里程图》 ， 士大夫往临安 ， 必买以批阅” 。
使用路程书和地图的时候 ， 要如何识别路线方向正确 ， 不走偏呢？古代的主路两旁都栽有树木 ， 可以以此辨别道路的走向 。 《国语·周语》载：“列树以表道 。 ”路旁栽树的目的 ， 一是能够方便过往路人庇荫纳凉 ， 二是表明路的走向 。 所以 ， 只要沿着规则排列的树木走 ， 基本不会跑偏 。
那如何判断走了多远呢？古代的主要官道上 ， 官府会沿途每隔一段距离就建一座驿站 。 唐朝时 ， 全国“凡三十里一驿”；宋元两朝 ， 六十里一驿；明朝时 ， 六十里或八十里一驿 。 驿站的功能类似于今天的高速公路服务区 ， 里面可以吃饭、住宿、换马等 ， 但只为官府服务 。 尽管一般民众不能享受驿站服务 ， 但可以根据驿站判断行路的距离和此刻所处的位置 。 今天我们在高速路上行车时 ， 就可以通过里程牌来判断目的地的距离 。 而古代也有类似的“里程碑” 。 至少从东汉开始 ， 官道上就已经设置了用于判断距离的“堠” 。 堠是一座小土堆 ， 每五里设置一座 ， 当作判断距离的标记 ， 是为古代的“里程碑” 。
【古人出行如何认路】在岔路口如何判断走哪条路呢？古代也有类似路标的指示牌 。 在湖南邵阳地区 ， 至今还有古代遗留下来的道路指示牌 ， 叫作“挡箭碑” 。 “挡箭碑”立于道路交叉口 ， 碑上有字 ， 会标明左走某处、右走某处、前面是哪方、后面是何地 。 如果没有路标 ， 最笨的办法就是到路口找人问路 ， 一般重要道路的交叉口都是交通要道 ， 即便没有驿站 ， 也会有人烟 。 还需要说明的是 ， 古人出行不太爱走陆路 ， 如果有水路能走 ， 一定不会选择陆路 。 特别是隋朝开通大运河后 ， 南北行走的商人 ， 大多会选择到运河沿线的码头乘船赶路 。 如果是走运河 ， 基本上就不会走丢 ， 毕竟没有跑偏的机会 。
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