试驾威兰达双擎科技版，三款高配车你喜欢谁？
试驾威兰达双擎科技版 ， 三款高配车你喜欢谁？过去买车 ， 价格越高配置肯定也会更齐全 ， 不过这次威兰达的定价就有些特别 。 我们今天试驾的是售价最高的双擎科技版 ， 但却不能说是顶配 ， 因为它没有四驱 ， 在一些豪华配置上不如价格稍低的尊贵版 ， 不过在科技配置上却更突出 。
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威兰达全车系共有12款 ， 价格区间在17.18-24.18万 ， 除了燃油版和双擎版 ， 还细分了领先版、豪华版、尊贵版和科技版 ， 它们之间的配置、机械搭配各有千秋 。 毕竟根据车企调研 ， 顶配在销量中所占的比例并不高 ， 过去划分车型的核心是售价 ， 但现在的威兰达开辟了一个新的选车模式 。
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如果是威兰达的姊妹车RAV4 ， 消费者要想拥有高科技的配置 ， 那就必须上25.88万的旗舰版 ， 但像是一些舒适配置或四驱系统 ， 却未必是车主所需要的 。 我们今天试驾的科技版就很好的解决了这个问题 。 它相比便宜了3000元的双擎尊贵版增加了并线辅助、流媒体后视镜、HUD抬头显示、分段式天窗、360度全景影像、倒车车侧预警、7寸液晶仪表 。 而相对之下 ， 它又比尊贵版少了电动尾门、真皮方向盘、前排座椅加热、通风、氛围灯、后视镜加热和电动折叠等功能 。
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值得一提的是 ， 威兰达双擎的尊贵版和科技版都是两驱 ， 假如你喜欢四驱 ， 则可以选择四驱豪华版 ， 定价24.08万 ， 基本与尊贵版、科技版一致 ， 不过在豪华和科技配置上就会有所减少 ， 那岂不是没有了顶配车吗？没错 ， 现在的威兰达就是为消费者拆分出了三款不同取向但价格基本一致的车型 ， 让买家根据需求选择 ， 也更符合大多数消费者的诉求 。
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花了那么多时间介绍配置 ， 接下来就深入说下试车感受吧！我相信大家也清楚 ， 威兰达和RAV4是姊妹车 ， 整体车身造型基本一致 ， 不过在前脸和车尾细节上有差异 ， 前者更时尚 ， 都市感更强 ， 后者则更显硬朗 ， 如何选择很大程度看个人喜好 。
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需要一提的是这车的离地间隙 ， 虽然我没有找到具体数据 ， 但目测比传统的城市SUV高出不少 ， 已经与那些硬派越野车比较接近 ， 这也意味着威兰达会有不错的烂路通过性 。 其次就是轮胎尺寸 ， 在SUV中算是比较大的外直径了 ， 对越野通过性同样有正面意义 。 不过科技版的这款轮毂造型并不是我的菜 ， 普通版的多幅设计反而看着更帅些 。
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事实上 ， 老款RAV4用的是卡罗拉底盘 ， 这次的威兰达就用了与新凯美瑞相同的TNGA-K平台 ， 比C-HR上的C平台要更高级 ， 也将是未来全新汉兰达和雷克萨斯RX的底盘 。 对于威兰达车主来说 ， 意味着只要十多万的起步价 ， 就能拥有更高级车型的底盘了 。
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虽然今天我们试驾的科技版是前驱 ， 但我们还是要花些时间聊一下它的四驱 。 威兰达搭配了三种不同的四驱系统 ， 低配2.0配了反应更迅速的DTC动态扭矩控制4WD ， 在高配的汽油版车型上还会搭载可以控制左、右轮扭矩（最大100:0-0:100）输出的DTV动态扭矩矢量控制4WD ， 也意味着车辆能在弯路以及湿滑路面上拥有更出色和更稳定的操控体验 。
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至于混合动力车型就会配上最新一代的E-Four四驱 ， 突破了传统前驱车型前、后轮最大50:50的输出限制 ， 最大能实现前、后20:80的动力分配 ， 让其拥有后驱车般的驾驶乐趣 。 可能大家还不知道吧 ， 威兰达的混动+四驱系统和现在大热的丰田埃尔法、雷克萨斯LM是一致的 ， 花二十来万就能拥有百万甚至超两百万豪车的硬件 ， 很香啊！
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不过说老实话 ， 如果你是个新手司机 ， 我还是会更建议你选择科技版 ， 毕竟它有更全的辅助安全配置 ， 以及360度全景影像 。 而且对于绝大多数消费者来说 ， TNGA的底盘完全够用了 ， 而且前驱版的油耗数据也会比四驱版稍好一些 。
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在操控和舒适性的平衡上 ， 威兰达做得很棒 ， 可能说到这里有些朋友会感到疑惑 ， 之前你不是说这车的离地间隙挺高的吗？这不是与操控背道而驰的一件事吗？丰田TNGA强调的低重心并不是简单的降低离地间隙 ， 它追求核心零件的小型化和轻量化 ， 让零部件能实现低位安装 ， 让整车在不降低甚至增加离地间隙的同时 ， 降低重心 。
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实际驾驶时能感受到威兰达的方向非常敏锐 ， 没有任何拖泥带水 ， 相比我的C-HR ， 这车的底盘支撑力会更高一些 ， 弯道的侧倾也会比较小 ， 操控感与凯美瑞更接近 。 我们看一款车型的悬挂水准有多高 ， 只要找一些坑洼路面 ， 或是减速带 ， 感受一下悬挂的动作 ， 多试几款车 ， 就算是普通车主也能分辨出差异 。 威兰达就属于底盘素质很高的那类 ， 甚至比不少四五十万的豪华品牌SUV还要更出色 ， 特别是在高级感这一块 ， 如果以前你嫌丰田车的悬挂质感不如欧系扎实 ， 那现在的威兰达一定能改变你的看法 。
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动力方面我也不去罗列数据了 ， 现在的这套混2.5L混合动力无疑能拿很高评分 ， 你不需要对它有任何怀疑 ， 毕竟这套系统也出现在尺寸更大的埃尔法和雷克萨斯LM上 ， 面对尺寸较小的威兰达 ， 无论是起步还是中后段的爆发力都绰绰有余 。 反而是平顺性上 ， 就值得我们细说 ， 我曾经开了6、7年的凯美瑞双擎 ， 是上两代的老车了 ， 动力系统在电动和发动机切换时还是会有比较明显的动作 ， 只是在现在的威兰达双擎上 ， 这个过程就很难再被驾驶者察觉到 ， 我想这也是提升高级感的一个重要环节吧！
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最后再说说这车的内饰和空间 ， 中控台的设计也是TNGA车型偏好的简洁风 ， 科技版搭配的大尺寸液晶仪表是这车的卖点之一 ， 看上去高级感也会更强 。 至于有些媒体说这车的中央屏幕会有遮挡视线的问题 ， 我1.73米的身高 ， 就算把座椅调到最低 ， 也没有出现这个现象 。 车机的反应速度、屏幕细腻度也算不错 ， 如果你喜欢听音乐 ， 这套没有打任何牌子的原厂音响肯定会给你惊喜 ， 我甚至觉得比凯美瑞顶配的JBL还要更棒呢！
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【试驾威兰达双擎科技版，三款高配车你喜欢谁？】科技版的座椅面料是合成皮革 ， 还带有印花 ， 配色上也会更年轻 ， 做工不错 ， 复杂的缝线接驳处也找不到任何瑕疵 。 后排座椅无论是空间、还是舒适性都很棒 ， 科技版的全景大天窗也营造了开扬的采光 ， 座椅角度可调 ， 这对长途乘车的舒适性很重要！如果你觉得C-HR的空间可能会稍显紧凑 ， 而汉兰达的车身又有些过大 ， 那威兰达一定是你最好的选择 。
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