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自重接近两吨高油耗不是VV7不想轻量化，是实力不允许啊！

肉眼看vv7的油耗 ， 来自工信部的7.7L百公里数据带来的1.92t高自重一点也不高 。
【自重接近两吨高油耗不是VV7不想轻量化，是实力不允许啊！】事实上 ， 我们在调查vv7和同款车型的油耗数据时 ， 并没有发现任何数据能够证明vv7的油耗高于竞争产品 。 以汉兰达相同重量为例 ， 汉兰达工业和信息化部1.91t的油耗为8.2l/100km 。 从客观角度看 ， 工信部测得的油耗数据比vv7高出0.5L 。
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和大家一样 ， 我对工信部在油耗方面的信任度只能打4分 ， 其他6分都是基于驾驶状况 。 但不可否认的是 ， 同一实验室的油耗数据低于汉兰达 。
难怪 ， 为什么vv7的油耗不能低呢？
从理论上讲 ， 相同自重标准客车的油耗与风阻系数和动力系统有关 。 与电力系统风阻系数对油耗的影响相比 ， 几乎可以忽略不计 。 至少在城市驾驶状态下 ， 影响并不显著 。 由发动机和变速箱组成的动力系统直接决定了燃油消耗量 。
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代号为gw4c20b的国家六号全新发动机具有优异的热效率 。 目前 ， 从自主品牌领域来看 ， 主流非常多 ， 7dct450变速箱的传动效率在98%以上 。 事实上 ， 整个动力系统的燃油经济性表现并不差 。
当然 ， 丰田的2.0T发动机在技术性能上也非常出色 ， 但必须承认 ， 6at变速箱的传动效率远低于7dct450双离合器变速箱 ， 这是一个不可改变的事实 。
丰田动力系统最大的优势在于可靠性和稳定性 。 2.0T6at动力系统的燃油经济性性能已经不复存在 ， 因此我认为工信部从客观的角度给出了比vv7更高的油耗测试数据 。 完全没有问题 。
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为什么vv7不能减肥减肥呢？两个问题 ， 为什么我们要减肥和减肥？现有的产品产能不能满足市场需求吗？
目前 ， 同尺寸豪华SUV的质量基本稳定在1.9吨左右 ， 如同尺寸奔驰GLC的自重为1.91吨 ， 宝马X3和奥迪q5l的自重为1.86吨 ， wey与豪华相伴而生 。 同样的自重意味着它在材质上已经达到了豪华SUV的标准 ， 隔音和安全两大指标也不缺 。
那么 ， 那些要求从同级别的其他产品中减重vv7的人呢？双重标准不好玩 。
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此外 ， vv7配置的引入也是顶级配置 。 更复杂的电气化和配置系统具有相同的质量 。 与同级别豪华车相比 ， 可配置vv7站的产品售价要50万元 。
在普通的民用车辆上玩轻量化基本上和要求它们有简单的匹配一样 。 隔音、钢结构确实可以减轻自重 。 然而 ， 没有人知道它带来的产品力量 。 对于那些在轻量化材料上挥霍无度的消费者来说 ， 更应该关注奔驰铝材换钢的原因 ， 这仍然是成本的诱惑 。 作为一款15万级别的豪华SUV ， vv7具有隔音、安全和配置方面的优势 ， 在驾驶操控方面也有优势 ， 要求太多也不好 。


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