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为什么美国人喜欢皮卡，原来享受各种优待，买皮卡打75折是真的吗

此前 ， 有不少网友都咨询笔者一些关于皮卡这样那样的问题 ， 笔者Truck王今天就将为大家解答这些问题 ， 同时开始主观的聊聊皮卡的前世今生 ， 以及一系列的趣闻 ， 今天就先讲讲什么是皮卡 ， 皮卡又为什么在美国如此受欢迎 。
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什么是皮卡？
【为什么美国人喜欢皮卡，原来享受各种优待，买皮卡打75折是真的吗】答：国内所说的皮卡 ， 其实并不是“皮实的卡车”这样的缩写 。 而是英语PickUpTruck的译音 ， 不过国内也正好称呼货车为卡车 ， 所以皮卡这个词也就和中文的释义不谋而合了 。 而皮卡的诞生是与汽车的诞生紧密相连的 ， 最早的汽车并不是整车出售的 ， 而是售卖底盘 ， 经销商可以根据消费者的需求进行改装 ， 正是如此 ， 对于不少有货运需求的人来说 ， 在后边加个货箱简直是太方便了 ， 皮卡应运而生 。 可以说皮卡诞生与美国人的探索精神和DIY精神有着千丝万缕的联系 ， 所以皮卡的多功能性和可塑性其实是骨子里自带的 。
后来 ， 这样的车型受到了消费者的喜爱 ， 官方生产的福特TT皮卡以及道奇皮卡应运而生 ， 而且那个时候的汽车都是非承载式车身 ， 为了让皮卡能够称重 ， 厂商强化了底盘、并且加装了重载后悬挂 ， 所以时至今皮卡仍然保持着这样的车身结构 ， 也可以看做是一种传承 。
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为什么美国人喜欢皮卡？
答：这个答案可以说是仁者见仁智者见智的 ， 原因很多不胜列举 ， 而且不同的专家学者也对此有不同的见解 ， 在通过资料比对以及采访美国当地人后 ， 笔者有了比较初步的一种理解 。
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这个原因其实可以追溯到19世纪初 ， 即托马斯·杰斐逊（ThomasJefferson）于1801年宣誓就任美国第三任总统时 ， 当时的美国还是典型的“农村式”国家 ， 也就是大家在电影里看到的那种美国西部的样子 。 那时候 ， 大约95％的美国人居住在农场并以此为生 。 尽管按照当今的农场标准 ， 这种农场也就是小型家庭经营企业 ， 但按照那个时代的标准 ， 这些农场是相当大的 ， 而且这些小型家庭经营企业散布在整个美国的各大州 ， 而不同农场间的交易和运输几乎全靠马车 。
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一个世纪后 ， 美国的高速发展是惊人的 ， 城市化程度已经相当高 ， 但仍有大约35％的美国人住在农场 ， 这种“城市化”一定程度上形成了美国现在的样子 ， 也就是多个城市的高速发展 ， 就像你提到中国的大城市就是那么几个 ， 而美国的大城市却每个州都有 ， 人们并不像国内一样集中在北上广 ， 而是待在任何一个你喜欢的大城市 。 但是 ， 这些成千上万个没有公共交通相连的城市 ， 他们的大部分经济仍取决于周围的牧场和农场 。
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所以 ， 美国就是典型的车轮上的国家 ， 所有一切均大量依靠公路运输 ， 高效的货物运输至关重要 。 因此 ， 当皮卡出现时可算是美国工作和生活方式的一场重大革命 。 突然之间 ， 以前曾需要花费整整一天的时间工作变得只需要几分钟；能够装载的货物量从从几百磅增加到一千磅甚至更多；以前通过马车只能在白天进行的工作 ， 因有了车辆大灯可以工作到深夜 。 而这一切的重大革命 ， 都是因为汽车的出现 ， 而皮卡也正是跟随者这股潮流彻底的改变了美国人的生活 ， 可以说 ， 美国人对皮卡的热爱是多年积累并且深深烙印在骨子里的 。
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为了提高效率 ， 美国人修建了宽阔笔直的高速公路 ， 并迅速的建设了一切配套设施 ， 包括加油站、汽车零部件销售处和修理厂等一些列基础设施 ， 取代了曾经为马匹和马车提供支持和帮助的的饲料库、谷仓和驿站 。
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也正是由于皮卡对经济的重要性 ， 皮卡在美国一度属于受到特别照顾的车型 ， 曾经的“小鸡税”直接让国外的货车、皮卡被美国拒之门外 。 曾经的石油危机 ， “CAFE咖啡法案”让美国人很难再驾驶排量动辄8升的大V8轿车 ， 但是却对同属卡车类别的SUV和皮卡网开一面 ， 也正是如此美国人开始继续在SUV和皮卡上释放自己对大排量V8发动机的无限崇拜 。 更是在1991年 ， 美国国会通过了对价格超过3万美元的新车征收10％的“奢侈品税”的规定 ， 但此规定也并未将皮卡列入其中 。
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而且 ， 时至今日皮卡都享受着税收减免！有人说猛禽美国也卖40多万 ， 国内60万买挺值的 。 但是如果我告诉你美国人买猛禽这类车享受一定的税收减免 ， 相当于打了75折 ， 30万就能买估计你就不会觉得中规福特猛禽有多值了 。
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这个税收减免政策就是著名的Section179Deduction ， 不在美国生活的人还真不知道这个政策 ， 这项政策就是你的卡车如果总质量在2.7吨以上、且有一半用于商用 ， 可以利用该政策来返利近35%的年度税收减免 ， 不过这项业务仅仅针对公司用户 ， 但是聪明的美国人特别会钻空子 ， 直接通过代理公司挂靠运作享受补贴 ， 而且这项政策对于划归于货车类的“SUV”也适用 ， 所以很多美国企业主钻空子买凯雷德、悍马等一系列的大排量SUV来骗取补贴 ， 所以在美国这项法案也被叫做悍马法案 。
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因此从九十年代开始 ， 美国的汽车制造商由于政策的各种补贴、放开、给予优惠 ， 开始疯狂的研发制造这种成本低、利润高的豪华皮卡和全尺寸SUV 。 又由于汽油价格便宜 ， 豪华皮卡和SUV在美国市场蓬勃发展 ， 尽管到2002年奢侈税逐渐消失 ， 但美国人和美国车企对皮卡的痴迷程度形成了惯性 ， 车企爱生产赚的盆满钵满、老百姓也爱买 ， 拿政府补贴拿到手软 ， 何乐而不为呢 。
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到21世纪时 ， 皮卡的商用属性已经不像原来那么重 ， 但是由于皮卡庞大的体型和大排量的发动机 ， 以及美国人以大为美、以富为荣的心态 ， 让皮卡逐渐成为地位和面子的象征 ， 现在许多人买皮卡有一部分原因是为了彰显自己的地位和硬汉气质 。
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当然有这样心理的人多集中在共和党所在保守州和右翼州 ， 比如美国皮卡销量最大的州——德克萨斯 ， 那个人人拿枪、野蛮、充满传统美国气质的地方 ， 还有就是像阿拉巴马、田纳西、路易斯安纳等红脖子聚集的州 。
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如今在美国人看来 ， 皮卡已经成为满足工作和生活中方方面面的需求的多功能交通工具 。 虽说轿车或是SUV也可以满足日常通勤 ， 但如果平时收拾房子或整理院子 ， 需运送各种材料；周末外出度假 ， 需要带上移动房车、游艇或水上摩托等时 ， 轿车或是SUV就远远不如皮卡了 ， 并且如今美国人人均2辆车 ， 一辆皮卡 ， 一辆轿车是最基本的配置 。 好了 ， 今天Truck王就给大家聊到这里 ， 下一期继续给大家聊那些皮卡不为人知的故事 。


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