中国的天空很长时间以来都是米格系仿制品在守卫 ， 科研人员在工业基础、科研实力全方面落后于世界的情况下 ， 还是尽其所能推出加强版的仿制品 。 比如：源自歼-6的强-5强击机、歼-7双发放大版的歼-8歼击机 ， 特殊时代的无奈产物总是伴随着入役就落伍 。 直到1998年 ， 真正意义上自主研制的三代机歼-10成功首飞 ， 鸭翼布局、机腹进气、灵巧的外形 ， 让看惯机头进气的军迷们激动不已 。

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【【冷风军事】见证成飞开拓创新精神，歼-10三款进气道布局从弱到强】歼-10战斗机
歼-10战斗机完全摆脱了苏制战机的固有风格 ， 在成飞歼-9系列机型预研基础上脱颖而出 ， 造型上最大的特色就是鸭翼和机腹进气道 。 特别是进气道随着歼-10的不断发展改型 ， 又有了多种变化 ， 本文就列举歼-10三款进气道的演化史 。
大家都知道进气道对于现代战斗机的作用相当重要 ， 发动机所需的气流通过进气道实现减速增压等 ， 形形色色的战斗机无外乎机腹进气、两侧进气或者机头进气等 。 但是细分下来又可以有多种版本 ， 歼-10发展早期采用的是皮托管式进气道 ， 和美国F-16以及常被用来充当歼-10原型的“狮”式一样 。

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托管式进气道（椭圆口设计）
皮托管式进气道(不可调式进气道)优点是结构简单、重量轻 ， F-16以及“狮”式诞生的年代都强调亚音速条件下的近距格斗 ， 虽然这种进气道在超音速条件下使用效率低不过都得到采用 。

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以色列“狮”式战斗机
显然歼-10战斗机早期研制方向也受到一定的影响 ， 毕竟当时中西方关系还是比较良好 ， 不过良好超音速性能的要求使这种进气道最终被抛弃 。

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中国代表团考察
跳过研制环节歼-10首飞之后的型号有了新变化 ， 皮托管式进气道已经改为二维可调斜板进气道 ， 这种进气道的好处就是可以通过内部调节 ， 实现不同飞行速度下都有良好的进气效率 。 缺点是整体结构比较复杂、重量也偏大 ， 以前老版的歼-10进气道上方有几根加强筋 ， 就是为了解决强度等问题 ， 也让歼-10有了“棍子”的外号 。

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歼-10可调进气道
其实这种进气道并不是多先进 ， 可调进气道在米格-29、苏-27、F-15等机型上都有应用 ， 三代机发展到8-90年代以后更加强调的是远程超视距作战 。 以往亚音速下的高机动性回归高速远程接敌 ， 因为这也是歼-10改二维可调斜板进气道的主要原因之一 ， 顺应时代的发展变化 。

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歼-10S进气道
不过到了歼-10B/C型号出现时 ， 大家惊讶的发现歼-10居然也有了相当科幻的DSI进气道 ， 看起来光滑简洁颜值立刻大增 。

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歼-10C战斗机DSI进气道
DSI进气道和常规进气道相比 ， 舍弃了复杂的进气道内激波调整板以及放气机构 ， 整体结构更加简单 ， 重量也更轻 。 同时 ， 减小了迎风面阻力还提高了飞机隐形特性 ， 整体看来减重、减阻、提升隐形特性 。

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歼-10C战斗机DSI进气道
长期深耕前沿航空技术的成飞 ， 在多年探索创新的基础上将DSI进气道造成白菜价 ， 这种进气道可以适应多种速度范围 ， 小小改动就可以有效减重并提升性能何乐而不为 。 就目前而言也就中美两国有同类设计 ， 中国歼-10B/C、枭龙战斗机、歼-20战斗机 ， 以及谁也没想到的终极米格FTC-2000G“神鹰”战斗机 。

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FTC-2000G“神鹰”战斗机
而美国则在F-35战斗机上成为标配 ， 不过也曾在F-16基础上进行了安装测试 ， 仅限于测试并没有全体更换 。

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F-16战斗机DSI进气道

来源：(冷风军事)

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标题：【冷风军事】见证成飞开拓创新精神，歼-10三款进气道布局从弱到强