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凯迪拉克■凯迪拉克CT4：站稳入门豪华新C位，凯迪拉克能否迎来二次腾飞？


近年来 ， 豪华品牌纷纷拉低身段 ， 推出一波入门产品吸引用户 。
出自BBA的入门三剑客——奥迪A3 ， 宝马1系 ， 奔驰A级 ， 以20万左右的价格 ， 让不少人的“豪华梦”变为现实 ， 然而真正开起来感受如何 ， 如鱼饮水 ， 冷暖自知 。

凯迪拉克■凯迪拉克CT4：站稳入门豪华新C位，凯迪拉克能否迎来二次腾飞？
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随便打开一个网站的用户口碑：空间 ， 质感 ， 配置 ， 动力 ， “四大要素”在现款这些入门级豪华车上难以凑齐 。 但在LOGO的光环下 ， 大多数人用“一分钱一分货”来安慰自己 。
于是乎 ， 买顶配雅阁还是买入门奔驰 ， 成为划分一名准购用户是否理性的灵魂拷问 。 纵然 ， 各取所需 ， 存在即合理 。 你可以为LOGO买单 ， 我也有追求实用的权利 ， 大不了道不同不相为谋而已 。

凯迪拉克■凯迪拉克CT4：站稳入门豪华新C位，凯迪拉克能否迎来二次腾飞？
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对于那些既有“豪华梦”又讲“性价比”的用户来说 ， 一个好消息是 ， 2020年 ， 入门豪华的定义大概率会被刷新 ， 这个重新定义者就是4月8日即将上市的凯迪拉克CT4 。
01豪华市场错位大师
说起中国豪华车 ， 永远离不开BBA 。 三家“联手”划分了中国豪华市场的标准 。 什么样的人买什么级别的车型 ， 在他们的小本本上早已经划好了连线 。 更可怕的 ， 这个概念已经被根植于用户和媒体心目中 ， 成为界定的公认标尺 。
这就像一个紧箍咒 ， 牢牢锁住了竞品对手：直接对标 ， 无异以卵击石；固守自我 ， 难免沦为小众 。 凯迪拉克擅长的错位竞争 ， 是目前看来最有效的打法 。
从当年的CT6 ， XT5再到到去年11月上市的CT5 ， 凯迪拉克利用错位竞争 ， 以更高级的产品和务实的价格 ， 在各个细分市场都占据一定的市场份额 ， 并成为二线豪华品牌的领军者 。

凯迪拉克■凯迪拉克CT4：站稳入门豪华新C位，凯迪拉克能否迎来二次腾飞？
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【凯迪拉克■凯迪拉克CT4：站稳入门豪华新C位，凯迪拉克能否迎来二次腾飞？】

数据显示 ， 对标宝马3系的 CT5 ， 今年1月更是逼近5000辆 。 CT5的成功 ， 是年轻用户对凯迪拉克努力投出信任票 。 在入门轿车市场 ， 凯迪拉克正在成为不可忽视的重要组成 。
带着这样的自信 ， 即将在4月8日上市的全新凯迪拉克CT4 ， 以紧凑型豪华轿车定位 ， 主打入门豪华市场 。 这一次 ， 凯迪拉克又将上演怎样的错位竞争好戏 。
02只需两步 ， 碾压同级
既然CT4开启“错位”进攻 ， 那我们就要先提及它的紧凑级别“直接对手” 。 众所周知 ， 在这个级别中 ， 一向标榜运动的宝马1系 ， 其三厢版采用了UKL前驱平台 ， 不但丢掉了宝马引以为傲的后驱标签 ， 也并没有对1系的空间提升有太大的帮助 。
至于奔驰A级 ， 除了顶配车型以外 ， 其余均为扭力梁式后悬架 ， 驾驶质感难以服众 。 而奥迪A3出身于大众的MQB平台 ， 这一代产品也步入晚年 ， 战斗力大不如前 ， 尽快更新迭代成为它的首要任务 。

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从上述表格中我们不能看出 ， CT4利用自己B级车型的“身材”去错位进攻比它更小一级的紧凑对手 ， “第一波进攻”之后 ， 就能让对手吃到不少苦头 。
不得不说 ， 以目前国内市场中能和“性能”沾上边的车来看 ， 可以说寥寥无几 ， 而手动、后驱、大排量等促进肾上腺素分泌的东西更是已成为过去式 。

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但凯迪拉克还是相信年轻人的初心仍在 ， 这让CT4在市场中独树一帜——前置后驱的凯迪拉克CT4 ， 让人重新燃起驾驶的欲望 ， 在发布之初就被很多人冠以“当代年轻人的第一台后驱车”之名 。


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