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悲催的印度斯坦航空公司，为啥背负了一个“寡妇制造者”的骂名

提到我们的近邻印度 ， 我想许多人首先想到的就是那里一切“不靠谱”的神级操作 。 无论是社会管理 ， 还是历史文化 ， 这个神奇的国度总能给我们带来无穷的“惊喜” 。 这当中令许多军事迷感触最深的就是印度的空军 。 众所周知 ， 印度空军的飞机坠毁情况十分严重 ， 每年因为坠机造成的飞行员意外身亡和受伤情况也是“相当可观” 。 而坠毁的源头都指向了同一家公司 ， 这就是今天本文的主角——印度斯坦航空有限公司（HAL） 。
一、野心勃勃的企业
印度斯坦航空有限公司的前身 ， 其实是1940年12月23日建立的印度斯坦飞机有限公司 ， 公司的创始人赛斯·瓦尔昌德·西拉昌德当时只是在一个临街的简易别墅中就正式拉开了公司开业的序幕 。 一年后 ， 印度政府便以25万印度卢比收购了该公司 ， 随后当时的迈索尔王国（印度曾经的一个土邦国家）将公司运营权交给了印度中央政府 。 曾经的地方企业摇身一变 ， 成了国家大力扶持的国有化公司 。
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1943年 ， 印度斯坦飞机公司开始为美军飞机实施维修和养护工作 ， 首次维修的飞机即为美军大名鼎鼎的“PBY卡塔琳娜”水上综合飞机 ， 此后在印度和缅甸航线上的民用和军用飞机都在这里进行过检修和维护 。 经过几年的发展 ， 印度斯坦飞机公司已经成为当时东方战场上最大的飞机修理工厂之一 。
1947年印度脱离英国统治宣布独立 ， 印度斯坦和飞机公司管理权正式移交给印度政府 。 1964年10月1日 ， 印度两家大型航空企业与印度斯坦飞机公司三者正式合并 ， 组成了新的企业——印度斯坦航空有限公司（HindustanAeronauticsLimited.） ， 简称HAL 。
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作为印度最大的飞机制造企业 ， 早在二战期间该公司就在美国哈洛飞机公司授权之下 ， 于1941年8月制造了第一架飞机PC-5A教练机 。 后来又在1961年的6月17日成功研发了印度首架国产制造的HF-24“风神”战斗轰炸机 。 随后的时间里 ， 印度斯坦航空开始为印度空军的现代化发展投入大量技术和研发精力 ， 立志要将印度空军打造成南亚地区的一流空军 。
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上世纪80年代 ， 印度首个国产轻型战机现代化计划（LCA）正式制订 。 印度政府决定让包括印度斯坦航空在内的百余家企业共同研制新款多用途战斗机 ， 1990年新战机的初稿正式完成 。
之后的日子里 ， 印度斯坦航空进行了原型机的测试与升级改造工作 ， 但由于技术指标和数据设计的不合理 ， 导致新款飞机的研发工作一再推迟；最终在历经了诸多波折之后 ， 2012年4月新研制的“光辉”战斗机在班加罗尔的机场成功完成了首飞 。 2015年首架量产的“光辉”战斗机正式加入印度空军 ， “光辉”战机成功研制与部署为印度空军发展带来了不可或缺的意义 。
悲催的印度斯坦航空公司，为啥背负了一个“寡妇制造者”的骂名
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【悲催的印度斯坦航空公司，为啥背负了一个“寡妇制造者”的骂名】21世纪之后 ， 印度斯坦航空开始与知名的飞机制造商进行合作 。 如21世纪初 ， 印度与俄罗斯签署谅解备忘录 ， 后者授权印度斯坦生产著名的SU-30MKI战斗机 。 2011年11月 ， 首架SU-30MKI在印度完成了首飞 ， 标志着印度在军事现代化的道路上迈出了重要一步 。 随后印度斯坦航空还与俄罗斯共同研制新一代战斗机（FGFA）的项目 ， 此次项目由印度投资 。
二、“寡妇制造者”的诞生
但是在这所谓的“优秀成果”的背后 ， 印度斯坦航空还保持着一个尴尬的另类记录：经过印度斯坦航空维修过的飞机 ， 大多数都以坠毁而告终 。 据资料显示 ， 仅在1992-2004这十二年之间 ， 经印度斯坦航空维修过的苏制“米格-21”、“米格-21BISON”、“米格-27”、“米格-29”和英国“美洲豹”攻击机以及法制“幻影-2000”共有26架飞机没能逃脱坠毁的命运 。
其中坠机的“重灾区”便是苏制“米格-21”战斗机 ， 自1966年开始正式在印度空军中服役以来 ， 总计872架战斗机中就有484架因各种原因坠毁 。 其中很大一部分是在印度斯坦航空的“技术加持”下出现的 。
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此外“美洲豹”攻击机和“SU-30”战斗机也是坠机新闻中经常出现的机型 ， 而这些机型坠毁的原因也是千奇百怪 ， 有因为环境潮湿保管不当导致电传系统故障；还有因为发动机内部维修时发生损坏 ， 地勤人员未能及时发现出现事故；甚至还有维修人员安装零件时 ， 出现了不同战机零件安装错误的情况 。
除了战斗机之外 ， 印度本土研制和进口的运输机、直升机也在维修之后出现了坠机的情况 。 最著名的一次 ， 印度卖给南美洲厄瓜多尔的7架国产“北极星”直升机 ， 在引进后的3年内竟然毫无征兆地坠毁了4架 。 其中一次还是接送总统的途中发生的 ， 幸好当时总统未在机上 ， 避免了一起惨剧的发生 。
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甚至就连代表飞机技术最高等级的无人机 ， 印度也是照摔不误：2011年 ， 印度本土研发制造的“尼桑特”无人机正式交付军方使用 ， 而在四年后首批交付的4架无人机都以坠毁而告终 。 甚至印度军方从以色列购买的“苍鹭”无人机也莫名其妙地坠毁了2架 ， 这样“悲伤”的结局着实让人大开眼界 。
一起起坠机的背后 ， 是一个个血淋淋的事实：印度空军1996年起至今共超过200余架飞机因各类原因坠毁 ， 其中在2019年1月至2月 ， 就有5架战斗机相继坠毁；而累计超过200余名飞行员遇难的结果 ， 也让许多飞行员愤怒不已 。 2013年的5月 ， 一位印军前飞行员就将因此闹上法庭 ， 控诉印度斯坦航空的粗制滥造导致他意外受伤 ， 并要求赔偿 。 最终经过法庭审理 ， 判据印度国防部和印度斯坦航空向这位飞行员赔偿500万印度卢比（约合7.75万美元） 。
三、多方因素酿恶果
之所以有如此多的坠机事故的发生 ， 必然有诸多原因 。 根据观察包括但不限于以下几个方面 ， 首先便是印度本身的航空工业技术问题 ， 虽然在独立后从英国手中获取了许多成型和完善的工业体系 ， 但由于印度教育资源发展不均和“种姓制度”的严重制约 ， 造成相关方面的技术人才无法得到充分发挥和利用 ， 科技领域的投入也相对比较滞后；而且印度斯坦航空作为国家垄断型企业 ， 由于缺乏市场竞争 ， 于是便出现了人员老化、技术落后等一系列问题 ， 加之部分维修人员的技术和文化水平不高 ， 出现了不少维修的低级错误 。
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其次就是航空体系人才培养不足 ， 印度航空人才培训流程十分混乱 ， 许多飞行员都没有得到完整和专业的飞行培训 。 甚至还出现过仅在副驾驶位置坐了35小时就成为“资深飞行员”的奇葩闹剧；而且在飞行员招聘和选拔上 ， 印度也处在不足和缺失的情况 ， 这与加强基础飞行训练 ， 倾尽所有去培养专业飞行员的巴基斯坦形成了鲜明对比 ， 且人才储备上不止低了一个档次 。
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除了以上两个方面之外 ， 印度军队内部严重的贪污腐败问题以及独特的气候也是印度不断“掉飞机”的原因之一 。 尤其是近几年印度购买了诸多“万国牌”的飞机装备 ， 不同种类飞机的保养和维修也成了印度空军地勤人员最为头疼的一个巨大问题 。
结语
回顾印度斯坦和印度空军的一系列“神操作” ， 除了是本身技术发展和社会环境使然之外 ， 印度过于狂妄自负的心理也让它在军事建设上屡屡扮演“冤大头”的角色 。 一个国家要想真正拥有强大的军事实力 ， 国产化和科技化是至关重要的一个方面 ， 在这一点上 ， 印度需要做的还有很多 。
参考资料：
1.《漫谈印度斯坦航空》
2.《印度航空工业简史》
3.《印度斯坦：“寡妇制造者”》


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