中保研F4终于聚齐了！来看看最后一位是谁
继去年年底帕萨特事件后 ， 这俩天又一台合资车型在中保研测试中折了腰 ， 它就是东风本田的INSPIRE 。 在这次中保研碰撞测试成绩中 ， INSPIRE在低速的尾部碰撞测试中仅得3分（满分30） ， 维修经济性更是只得了0分（满分24） ， 而在大家熟悉的25%碰撞测试中 ， INSPIRE获得了M（一般）的成绩 ， 俗话说得好 ， 有的事就怕同行衬托 ， 要知道雅阁（兄弟车型）在两年前的碰撞成绩可为A ， 二者安全性高下立判 。
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其实很多消费者对它都不算太熟悉 ， 因为绕口的英文名（下文统一英诗派）确实很难让人记住 ， 作为雅阁的兄弟车型 ， 东风本田英诗派于18年10月上市 ， 但因为鲜有人知 ， 只能凭借市场终端优惠来吸引消费者 ， 但销量上还是相比雅阁差了一大截 ， 二者一个天上一个地下 ， 前者只能排在B级车月销量的11-15名 ， 反观雅阁稳居前3 ， 销量上的差距绝对不仅仅是因为名气上的不同 ， 在我看来 ， 这次英诗派的遭遇更像是东本的一个缩影 ， 尤其是这两年东本产品的营销问题、质量问题屡次被推到风口浪尖上 ， 仅仅靠着CR-V和思域苦苦支撑着销量 ， 但二者也是问题频发 ， 比如之前的CR-V的失速门事件 ， 思域的B柱断裂事件等等 ， 毫不夸张的说 ， 产品安全性问题的频发很有可能成为压死东本的最后一根稻草 。 话不多说 ， 今天我们就一起来看看这凑齐中保研F4（前三位为帕萨特、途观L、菲斯塔）最后一位的英诗派究竟何许人也 。
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【中保研F4终于聚齐了！来看看最后一位是谁】前脸部分 ， 英诗派大体上和雅阁相同 ， 只是在细微地方上略有调整 ， 相比雅阁大面积的中网进气格栅 ， 英诗派采用了上下两部分组成 ， 上方为本田最喜欢的镀铬饰条和小面积的蜂窝中网组合 ， 下方则为黑色进气格栅设计 ， 总体上比雅阁更具有运动性 ， 此外 ， 英诗派下方两侧的进气口面积更大 。
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车身侧面 ， 英诗派与雅阁相差不大 ， 都是采用了溜背造型 ， 在路上有非常高的辨识度 ， 车身尺寸为4910*1862*1450mm ， 轴距为2830mm ， 放到同级别车型中优势并不明显 ， 但也完全符合B级车的定位 。
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车尾方面也与雅阁不太相同 ， 雅阁的尾灯有点像东本的思域 ， 非常运动 ， 英诗派则展现了稳重的一面 ， 车灯设计更为保守 ， 其他地方相差不大 ， 值得一提的是 ， 笔者翻阅了一下英诗派的车身结构材料 ， 资料介绍英诗派在A、B柱采用的是780mpa强度的钢板 ， 但雅阁在这两处则为980mpa的钢板 ， 这也直接证明了英诗派减配严重 。
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外观有所区别 ， 但内饰方面则与雅阁完全一样 ， 但是细节做工还是比较廉价的 ， 配置方面 ， 无钥匙启动、主动降噪、7英寸中控彩色大屏、LED日间行车灯、自动空调等都是标配 ， 而像前/后驻车雷达、倒车视频影像、全景摄像头、定速巡航、自适应巡航、感应后备厢、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯等配置均在中高配车型上有所涉猎 。
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最后再说一下动力 ， 相比雅阁 ， 英诗派在动力选择少了一个1.5T低功版本 ， 全系共两种动力组合 ， 1.5高功版最大马力194马力 ， 最大扭矩260牛·米 ， 与之匹配的是CVT变速箱；混动版则为2.0L发动机＋双电机的组合 ， 燃油机最大马力146马力 ， 最大扭矩175牛·米 ， 发电机则为183马力 ， 315牛·米 ， 其综合最大马力215马力 。
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总结：账面上看英诗派与雅阁并无大致 ， 无非就是车型动力少了一些 ， 车身结构做工查了一些 ， 但也就是这些 ， 最终成为了消费者口中的众矢之的 。 东本确实在营销、用料上与广本不在一个档次 ， 而纵观东本的发展史也不如广本悠久 ， 在笔者看来 ， 东本更像是一个暴发户 ， 或许真的是04年CR-V一炮走红给了它自信吧 。
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