比亚迪推出刀片电池，鲶鱼游出深水区？
在新能源汽车行业 ， 电池问题一直是发展的难点和关键点 ， 续航问题、安全问题等因素 ， 也逐渐代替原有的政策主导向市场主导转变 。 根据相关数据统计 ， 仅在2019年5月起至8月中旬 ， 新能源汽车国家监管平台便发现79起安全事故 ， 涉及车辆96辆 。 也就是说 ， 平均一天半的时间就有一起电动车自燃事故发生 。 当安全问题成为新能源汽车行业发展的痛点 ， 各方都在寻求解决问题的办法 。
日前 ， 比亚迪线上发布正式推出“刀片电池” ， 并宣布在旗下的弗迪电池公司重庆工厂顺利量产下线 。 “刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性 ， 并且兼具长寿命和长续航 。 这是否能成为转化行业痛点的转机？比亚迪集团董事长兼总裁王传福对此充满信心：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心 ， 更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道 ， 把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉 。 ”
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“刀片”利不利？
“刀片电池”对于大家来说是可能是一个相对陌生的“词汇” ， 可它却是一个对于当下电池发展水平来说“厉害”的存在 。 为什么这么说呢？这源于它在安全方面的突出表现 。
“刀片电池” ， 首先是电池形态的改变 。 这种刀片电池是比亚迪之前应用在e6(参数|图片)电池基础之上的一个改进 ， 在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时 ， 由于去掉了“模组”这一层中间结构 ， 提高了体积利用率 ， 同样的空间内可装入更多电芯 ， 改进后长度增加了800mm左右 ， 但是厚度减少了20mm左右 ， 这样的改进增加了单体电池的容量 ， 相较传统的有模组电池包 ， “刀片电池”的体积利用率提升了50%以上 ， 续航里程已经达到了高能量三元(参数|图片)锂电池的同等水平 。
单体容量增加不仅能有效的降低成本 ， 减少厚度后的电池可以提高一定散热 ， 改善电池的热性能 ， 刀片形式也可以让电池局部热失控时的破坏在电池内部的散播会更缓慢一些 ， 这样一来电池的安全性就得到了有效保障和提升 。
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为了证明比亚迪“刀片电池”的安全性 ， 直播中分别对三元锂电池、传统磷酸铁锂电池块、比亚迪“刀片电池”进行了“针刺穿透测试” 。 “针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段 。 这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿 ， 造成电芯内部的大面积短路 。 而“刀片电池”之所以在实验中有优秀的表现是因为改进后的电池在发生短路时产热少散热快 ， 有效的避免了问题的发生 。
磷酸铁和三元锂的争锋之路
目前 ， 磷酸铁锂电池和三元锂电池是目前市场的两大主流 ， 但二者各有所长 。
在新能源汽车发展的初期之时 ， 磷酸铁锂和三元锂电池发展都不错 ， 甚至磷酸铁锂电池的装机量超过了三元锂电池 。 那时的纯电动汽车对于续航里程和电池能量密度的要求都不高 。 随着新能源行业的不断发展 ， 消费者对续航里程的刚需越来越高 ， 想要不增加电池重量但提高容量 ， 电池只能不断提升能量密度 。 便造就了目前三元锂电池脱颖而出的局面 ， 而能量密度难以提升的磷酸铁从主流市场中渐渐淡出 。
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从2019年装机量来看 ， 三元锂和磷酸铁电池的比例大概为2:1 。 但随之而来的是三元锂电池带来的一些列问题 ， 随着能量密度的提升 ， 它的热稳定性就会越低 。 近些年频发的自燃事故 ， 将很多车企推上了风口浪尖 ， 但事故的存在和发生并不能阻止车企们选择三元锂 。 因为相较之下 ， 为了追求能量密度来满足消费者对于续航能力的需求 ， 没有更好的选择 ， 所以不得不容许“自燃”危险性的存在 。 而三元锂材质所拥有的提升能量密度的潜力 ， 也是行业发展追求的动力所在 。
但从安全角度出发 ， 从动力电池不同正极材料的电化学性能来看 ， 磷酸铁锂材料的热稳定性优于三元锂材料 ， 因此引发电池热失控的风险较小 ， 热失控是导致动力电池燃烧、爆炸继而引发整车安全事故的主要因素 。 尽管搭载磷酸铁锂电池的电动汽车也出现过自燃 ， 但比例远远低于三元锂电池 。 而“刀片电池”特殊的形状和结构设计进一步提升了磷酸铁锂电池的安全性能 ， 从而进一步为磷酸铁电池在市场中争取更多的筹码 。
除了高安全性能以外 ， “刀片电池”也弥补了传统磷酸铁锂电池能量密度不足的短板 ， 尤其是体积比能量密度 ， 已经接近811三元锂电池的水平 。
能实现重新“切割”市场吗？
众多优势能让“刀片电池”逆转目前三元锂电池主导新能源乘用车市场的竞争格局吗？
在过去的两年 ， 因为补贴政策以电池能量密度为主要标准 ， 让磷酸铁锂电池的装车量连续下滑 ， 并且不断推高能量密度占优势的三元锂电池的市场份额 。 另外 ， 由于磷酸铁锂电池主要搭载商用车 ， 市场空间较小 ， 所以一直没能实现很好的发展 。
现如今随着“刀片电池”的诞生 ， 磷酸铁锂电池能量密度低、整车续航短的局面将得到根本扭转 ， 可搭载的市场也逐步扩大 。 而且从续航和安全性能两方面来看 ， 碳酸铁锂电池都能够满足消费者的需求 ， 加之其成本优势 ， 改变动力电池的竞争格局大有所望 。
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虽然“刀片电池”还存在很多不确定性 ， 加之工艺难度大 ， 虽然比亚迪是目前国内锂电池生产设备水平最高的厂家 ， 但是这仍然可以称得上是个挑战 。 行业内也存在许多质疑的声音 ， 认为磷酸铁这种材质本身的能量密度没有任何提升 。 但是随着未来的发展 ， 一切都是一个未知数 ， 现在下定论尚且过早 ， 在一个不断发展的今天 ， 任何事都有可能实现原以为不可能的突破 。
不管未来发展如何 ， 刀片电池这项新技术的出现 ， 对电动车行业来说是一个巨大利好 ， 多一份选择多一份发展 ， 哪怕未来“刀片电池”只能成为一种过渡技术 ， 但是对于新能源市场需求和动力电池的发展来说 ， 这是一份转机 ， 能否改变目前动力电池格局还未可知 ， 但未来可期 。
贾新光先生对此表示：
【比亚迪推出刀片电池，鲶鱼游出深水区？】由于各种原因 ， 前一段时间大家都用三元锂 ， 但是三元锂价格很难降下来 ， 有些企业就在减少鈷的用量上做文章 ， 也取得了很好的成效 。 几乎每天都可以看到报道 ， 说某某机构发明了新的电池技术 ， 性能之高 ， 足以颠覆现有的电池产品 。 但是 ， 从实验室到工厂 ， 再到市场 ， 是两段极为漫长的道路 ， 充满风险 。 所以 ， 这些报道 ， 只能理解为科研机构的成果 ， 还不是技术成熟的产品 ， 远不到大量生产的阶段 。 因此 ， 改进现有的电池技术就非常关键 。 此前 ， 特斯拉把18650电池改进为21700电池 ， 其实就是单体体积的增大 ， 但是能量储存能力增加 ， 成本下降 。 比亚迪的刀片电池 ， 有异曲同工之妙 。
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