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为什么中国品牌没有「可爱」的车型？

说起可爱的车型 ， 大部分人能直接说出口的也就MINI和甲壳虫再加个smart 。
【为什么中国品牌没有「可爱」的车型？】为什么中国品牌没有「可爱」的车型？
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稍微懂点儿车的还能说出来菲亚特500和铃木吉姆尼 。 再高阶一点的说出来一些日本的k-car 。 然后再想说一些可爱的车 ， 基本上只能去老车堆里面去挑了 。
从设计上说 ， 除了整体身材小之外 ， 还有形面圆润 ， 车灯等关键细节也都喜欢用圆形元素 。 但圆灯其实是一个从老爷车时代过来的很老的东西 。 从圆灯时代发展过来的车基本上都抛弃了圆灯的设定 ， 并随着整车造型越来越犀利化而与“可爱”越走越远 。
为什么中国品牌没有「可爱」的车型？
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高尔夫从最右侧有些呆萌的表情到Mk.5开始比较凶 ， 然后目前Mk.8直接有想吃人的表情了 。
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类似的事情也发生在宝马身上 。
mini和甲壳虫可以保留下来圆灯这个特征是因为中间中断了很久 ， 大概都是从70年代初到90年代这段时间是中断的 。 mini是被罗孚、宝马接手后复活的；甲壳虫是在大众集团的崛起路上重启的金字招牌 。
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中国车企是做过一些“可爱”的车型的 ， 我能很快想到的有吉利熊猫和长城酷熊 。 酷熊现在看起来依然造型不错 ， 但它是山寨了丰田的一款车；吉利熊猫是吉利多品牌时期的产品 ， 这车像是初级alias建模（汽车公司用的一款三维建模软件）的学生练手作品 。 但这俩车以及其他没有提到的 ， 无一例外都停产了 。 这说明尽管国内的主机厂有意愿推出这样的车 ， 然而广袤的市场依然没有它的容身之地 。
前面提到的可爱的车 ， MINI、甲壳虫和Smart等 ， 这些车有一个共性 ， 就是小 。
而小车在国内是基本上没有市场的 。 即使是廉价款两厢轿车和小型SUV ， 和紧凑级、中级车型的销量比起来基本上不值一提 。 就拿小型两厢轿车来说 ， 国内主机厂基本上逐渐淡出这个细分市场 ， 仅有合资品牌还剩几款车在销售 。
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哪怕不走精致可爱路线的“刚需型”小车 ， 比如POLO等也在市场上不温不火 ， 2019总销量7万多台 ， 和上汽大众自家的朗逸、途观、帕萨特相比只是个零头 。 号称“平民超跑”、“买发动机送车”的飞度是本级别的销量冠军 ， 全年11万多的销量也没达到月均过万水准 。 所以这个细分市场大约只有二三十万的总量 ， 在两千万的巨大市场面前 ， 进入这个细分市场 ， 还要挑战飞度和POLO ， 怎么算都是一笔不太划得来的生意 。
小车市场的一个极端例子就是MX-5 。
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马自达MX-5绝对是一款车迷非常喜欢的一款车 。 无论车评人还是论坛内的车迷 ， 对这台车都大加赞赏 ， 纷纷表示只要引进必须买 。 然而首批引进国内的MX-5RF总共就限量500台 ， 还滞销了 ， 2018年开始卖了一整年都没卖完那500台 。 所以嘴上说喜欢和实际的掏钱去购买还是两码事 ， 毕竟说喜欢只要自己张嘴就够了 ， 而付诸行动去购买则要考虑到各种现实因素 。
前面的几年 ， 汽车销量逐年增长主要动力还是在首购 ， 尤其是巨大的小城市和乡村市场 。 首购嘛 ， 一台车要服务全家人 ， 甚至一个“家族”的人；另外乡村的路况也相对较差；同时预算也比较有限 ， 所以廉价、空间大和一定的通过性成为了购车的关键点 ， 这三点原因直接促成了SUV在中国市场的起飞 。 同时几乎也可以说 ， “可爱”的车型在这三点上都不占优势
这就有点像刚需买房 ， 一家人可能三五口人要住 ， 要考虑实用面积、户型和交通问题 ， 在预算有限的情况下 ， 小区的品质也就被放在最后一位了 。
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从我个人角度看来 ， 市场的新转折已经在一二线城市出现 。 值得被提到的一点就是旅行车逐渐在路面上能见度越来越高 ， 尤其周末如果去宜家、山姆、开市客这样的大型卖场 ， 停车场里的旅行车可以说随处可见 。
旅行车是对SUV需求的下一个层次升级 。 因为它相比SUV来说更注重驾驶感 ， 除了为家人服务之外 ， 也更为驾驶者服务 。 在这个层面上的下一个层次的升级 ， 就是小车 ， 这种最主要为取悦驾驶者而存在的车型 。 在国内的汽车市场逐渐进入平稳状态后 ， 人们购买需求主要在增购、换购 ， 就像房子从刚需型到改善型一样 ， 人们会越来越注重汽车的品质和自身的体验 。 到时候才是小型车市场的春天 。 而那时候必然会出现一些可爱路线的车型 。
我相信国内的一些走在前列的汽车公司已经在规划自己的精品小车了 。 可能在这段经济低迷期后的下一个十年 ， 小型车会成为下一个大热车型 。


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