江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

从转子发动机、到三缸发动机，承认它们的不足就这么难？

业内一直流传着一个段子 ， 大概意思是说：在1991年的勒芒24小时耐力赛上 ， 搭载转子引擎的马自达787B赛车以领先第二名两圈的巨大优势夺冠 ， 以至于次年该赛事规则修改 ， 马自达的787B赛车也被禁赛 。 乍一看 ， 此次马自达的转子发动机似乎到了一种“不科学”的高度 ， 就像中国体操很多动作在国际赛事被禁止一样……这一传说一传就是近三十年 。
从转子发动机、到三缸发动机，承认它们的不足就这么难？
文章图片
勒芒24小时耐力赛
从转子发动机、到三缸发动机，承认它们的不足就这么难？
文章图片
马自达787B赛车
【从转子发动机、到三缸发动机，承认它们的不足就这么难？】这三十年中转子发动机虽然几乎退出人们的视野 ， 可马自达黑科技、技术宅的名号却被打的响亮 ， 而随着人们对于汽车越来越理性的态度 ， 马自达转子神车当年被禁赛的真相也公诸于世 。 事实上 ， 1992年的勒芒耐力赛确实更改了规则 ， 但绝对不是针对马自达的转子赛车、更不是因为其动力强 ， 主要是因为赛事对参赛车型的排量、重量、油耗、效率有了全新倡导 ， 那年不只是马自达787B ， 还有很多品牌车型都不再符合参赛标准 。 而且退一步来看1991年的马自达787B表现确实很强 ， 但对于勒芒24小时耐力赛来说领先两圈确实算不上巨大优势……
从转子发动机、到三缸发动机，承认它们的不足就这么难？
文章图片
转子发动机
从转子发动机、到三缸发动机，承认它们的不足就这么难？
文章图片
转子发动机
优势不突出 ， 劣势倒是有不少 ， 要不然转子发动机也不会被终止生产 。 该款发动机虽然做功大（三角转子自转一周 ， 发动机点火做功三次）、动力强 ， 但其燃烧不充分是硬伤 ， 因此油耗和造成的污染要远超活塞式发动机 。 马自达RX-8是其在转子发动机领域最后的倔强 ， 但要想这款车各方面达到平衡 ， 几乎每次热车都要在五分钟以上、机油温度不达标千万不能熄火、每周必须检查一次机油的状况、每天必须拉一次红线来清除积碳 ， 点火线圈和火花塞必须经常更换——显然没多少人愿意这么伺候一款车 。
从转子发动机、到三缸发动机，承认它们的不足就这么难？
文章图片
马自达RX-8
转子发动机虽然逝去了 ， 但自己曾经对它的牛已经吹出去了 ， 现在开始否定它是不可能的 ， 这样的“车犟”永远都在 ， 最近一茬表现在三缸车上 。 差不多从三年前起 ， 消失多年的三缸发动机再次回归视野 ， 原本车企是迫于环保压力才复产三缸车型 ， 自己说出口的油耗低、可靠性高、绝不抖动都没什么底气 ， 没成想用户这次自己给自己“洗脑”了 ， 小众三缸机比主流四缸机优点还多 ， 自己都信了 。
从转子发动机、到三缸发动机，承认它们的不足就这么难？
文章图片
三缸发动机
可是万万没想到 ， 就在这部分用户上赶着和车企站同一条战线的时候 ， 车企退缩了——合资品牌包括通用、国产品牌包括吉利 ， 都开始了复产四缸车型 ， 或许三缸车依旧会继续产销 ， 但四缸车为什么回归这是明摆着的事 ， 无非是销量压力大、油耗优势微乎其微、三缸机抖动与否也并不一定经受的起时间的考验等等 ， 总而言之对于三缸车车企玩不起了 。 这时候的三缸车用户在干嘛？就像当年面对转子发动机一样 ， 吹出去的牛自我否定是不可能的 ， 唯有一硬到底 ， 等过个五六万公里或四五年 ， 再悄悄找个二手市场把“打哆嗦”的三缸车卖了……
从转子发动机、到三缸发动机，承认它们的不足就这么难？
文章图片
吉利缤越
如果非要说转子发动机存在的必要 ， 那可能就是为赛事而生 ， 不能参赛了也就退出了历史舞台 。 同样的三缸发动机存在的必要 ， 更多的是车企向小排量四缸车型转化的过渡 ， 小排量低排放技术革新了三缸机会再次退出历史舞台 。 而这一切都应该是车企该考虑的问题 ， 用户不应该为其买单、更不应该为其打掩护 ， 你觉得呢？


    推荐阅读


    上一篇：领克05时间限量版上市，售价23.58万元

    下一篇：【乐知道】仪表上盘上这个灯亮请马上开进修理厂！