海外销量超越国内销量，昔日自主一哥靠出口度日？
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都知道奇瑞是出口大户 ， 在刚刚过去的一季度 ， 奇瑞继续保持出口一哥的地位 。 尤其是2月份 ， 奇瑞出口量甚至首次超越了国内销量 。 乐观地看 ， 出口成了奇瑞的救命稻草；悲观地看 ， 昔日自主一哥如今靠出口度日？无论如何 ， 仅靠出口和海外市场 ， 肯定不能成为奇瑞的救世主 ， 奇瑞的根基和未来还在国内市场 。
【海外销量超越国内销量，昔日自主一哥靠出口度日？】奇瑞几乎每个月都会早早地发布自己的出口数据 ， 这种迫不及待的心情 ， 折射出奇瑞对于自己在海外市场销量的自行 。 官方数据显示 ， 3月份奇瑞汽车出口量为9127辆 ， 超越2月份的数据 ， 环比增长8.4% 。 奇瑞出口车型中 ， 以瑞虎和艾瑞泽为主 ， 新品牌捷途也有 ， 但是目前出口量不大 。 以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞汽车品牌产品 ， 3月份出口8860辆 ， 环比增长11.2% 。
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今年1-3月份 ， 奇瑞出口汽车合计26503辆 ， 表现一如既往的优秀 。 尤其是在因为疫情印影响而国内市场极为艰难的2月份 ， 奇瑞汽车出口为8419辆 ， 同比暴涨40%；同期 ， 奇瑞国内销量为7099销量 。 奇瑞首次出现海外市场销量超越国内的现象 。 海外市场的大爆发 ， 也助力奇瑞一举登上汽车品牌销量排行榜第四名 ， 仅次于吉利、大众、日产 ， 成为2月份车市最大的赢家 。
事实上 ， 奇瑞在海外市场表现一直都很不错 。 2019年 ， 奇瑞出口9.6万辆 ， 连续17年位居中国品牌乘用车出口第一 。 奇瑞汽车在全球合计建立了十个整车生产工厂 ， 出口业务覆盖了80多个国家和地区 ， 海外用户突破160万 。
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但是 ， 海外市场注定不能成为奇瑞的救世主 ， 无法决定奇瑞的未来 。 奇瑞的根本和未来 ， 还在于国内市场 。 首先 ， 汽车行业发源于欧美 ， 已经有一百多年的历史了 。 汽车行业核心技术一直都掌握在欧美日等发达国家手中 ， 自主品牌在追赶欧美日大型跨跨国车企的路上 ， 殊为不易 。 而想让欧美日广阔市场的消费者接受并购买自主品牌汽车 ， 就更难了 。 目前 ， 自主品牌汽车在欧美日市场的销量都非常小 。
其次 ， 奇瑞汽车海外市场主要在俄罗斯、巴西 ， 以亚非等其他国家 。 这些国家的汽车市场 ， 相对于欧洲、美国、日本、中国来说 ， 都非常小 。 奇瑞虽然连续17年成为出口量最大的初期 ， 但是无法帮助奇瑞保持住自主品牌总销量第一的地位 。 奇瑞已经没落好多年 ， 成为吉利、长城、长安自主三强之后的二线车企 。
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最后 ， 奇瑞的根基和未来在于国内市场 。 虽然2月份奇瑞出口量超越国内销量 ， 但是这是疫情影响下的特殊情况 ， 奇瑞销量的主要市场还是在国内 。 奇瑞作为自主品牌最早的领头羊 ， 才能连续多年蝉联自主销冠 ， 在国内市场拥有很大的品牌影响力 。 以理科男形象著称的奇瑞 ， 被誉为“技术奇瑞” ， 在国内拥有很多拥趸 。 在存量市场竞争格局下 ， 底蕴深厚的奇瑞 ， 若能破茧成蝶 ， 或将重返昔日的辉煌 。
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