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『中国石油石化』观察：成品油市场将迎来高光时刻( 三 )


与此同时 ， 受近期全球油价暴跌影响 ， 国内成品油迎来一次大幅下调 。 国家发改委表示 ， 3月17日24时起 ， 分别下调汽柴油最高零售限价1015元/吨、975元/吨 。 降价之后 ， 汽油价格重回久违的5元时代 。 此次政策落实之后 ， 消费者用油成本大幅下降 ， 油箱容量在50升的小型私家车加满一箱油将比之前少花40元左右 。 不仅如此 ， 根据2013年3月 ， 国家发改委发布了新版成品油定价机制 ， 3月31日24时国内成品油零售限价时隔四年后再遇“地板价”不进行调整基本无悬念 。
成品油需求回升 ， 原油触底反弹 ， 还能享受零售端地板价保护政策的红利 ， 未来部分炼厂和加油站会享有趋势性红利 。 这从上次沙特掀起的价格战亦可以看出 ， 数据显示 ， 2016年山东地炼全年实现主营业务收入4925亿元、利税318亿元、利润138亿元 ， 分别同比增长21.7%、79.1%、60% 。 而这种趋势性红利长达近三年时间 ， 2016年—2018年行业利润持续向好 。
与炼厂相比 ， 下游加油站更是与原油的走势密切相关 。 随着原油的触底反弹和需求的恢复 ， 中长期也有利于销售企业的经营 。 笔者所在的单位 ， 2016—2018年连续三年利润超100亿元 。
『中国石油石化』观察：成品油市场将迎来高光时刻
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把握：加大仓储能力是关键
机会总是留给有准备的人 。 未来随着成品油需求的回升、原油触底反弹、受益于地板价的保护 ， 成品油市场或将迎来一路向好趋势 。 如何把握利好时机 ， 是实现效益最大化的关键 。
疫情发生以来 ， 成品油需求放缓 ， 销售企业销量下降 ， 造成库存高企 。 有的炼厂因无处存放资源而被迫停车 ， 有的销售企业因库容不足而到处寻找临时储罐 。 由此可见 ， 具有较强的仓储能力非常重要 。 即使在疫情结束乃至原油触底反弹之后 ， 大批的炼厂、销售企业以及贸易商都会加大资源获取力度 ， 以取得市场上涨的收益 ， 同样需要仓储能力的支撑 。
事实亦是如此 。 疫情发生乃至原油暴跌以来 ， 全行业对仓储的需求激增 。 比如近期重点港口的储罐出现一罐难求的局面 。
据统计 ， 中国现有成品油商业储备库容7000万立方米以上 ， 库容使用率高达70% ， 如果按照有效库容80%至85%来看 ， 剩余库容极为紧张 。
由此 ， 无论是炼厂、销售企业以及贸易商中长期自建也好 ， 租赁也罢 ， 打造强大的仓储能力是关键 。 国内新建的诸多炼油厂 ， 比如浙江石化 ， 强大的仓储配套能力是当初规划的关键 。 炼厂方面 ， 原油和成品油仓储能力尽可能按照大于30天的存储能力配套 。 销售企业除了在自身现有库区加强客存管理、增加可用库容之外 ， 可根据自身情况寻找社会仓储资源 ， 为后续加大外采资源入库做准备 。
需要提及的是 ， 短时期内自建仓储能力有些困难 ， 若利用社会仓储资源 ， 当前仓储企业面临业务需求增加 ， 石油企业更要注重安全性能、接卸能力、收费模式、具有较强的损耗管理水平等 ， 以防止给自身造成一定的损失 。
除加大仓储能力外 ， 长期重视加油站网络的建设是重中之重 。 每次原油暴跌 ， 都更能凸显加油站网络的价值 。 加油站目前是行业内最稳定的盈利渠道 ， 要从战略高度看待加油站网络建设 ， 既要控制好网络开发的成本 ， 又要兼顾长远发展 。
除此之外 ， 销售企业是成品油市场的主体 ， 要加强市场研判 ， 必要时设立“市场行情研究员” 。 每次市场动荡时期 ， 市场研判正确与否至关重要 。 但从业人员往往因为自己身在其中 ， 受所持有“头寸”影响而有一定的预判倾向 。 应设立“市场行情研究员” ， 要有业务经验但不负责具体业务 ， 客观地进行分析 ， 形成独立的市场观点 ， 为决策者提供决策依据 。
与此同时 ， 要加强资源管理 ， 建立长期合作共赢的资源渠道 。 不管是采购原油 ， 还是采购成品油 ， 每个企业都应建立适合自身的长期稳定的资源渠道 ， 不管什么时候都能拿到可靠的资源 。


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