三菱史上最美硬汉三菱帕杰罗V77超选四驱3.8L
三菱传承了MitsubishiMotors在全球广泛参与包括著名的达喀尔拉力赛在内的汽车运动赛事所积累的宝贵经验及技术结晶 ， 并充分地反映在经典三菱帕杰罗V77上 ， 3.8升V6自然吸气发动机 ， 搭配第二代超选四驱系统 ， 三菱史上最强动力最强四驱的硬派SUV 。
今天有幸看到朋友的购买二手的三菱帕杰罗V77特别帅 ， 2006款3.8L五速手自一体 。
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三菱帕杰罗V77 ， 流线外型设计、时尚的内饰感觉 ， 还是卓越的机动、超强四驱脱困能力、环保性能相结合的动力系统及卓越的安全性 ， 在行业内都堪称顶级 。
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非常硬朗的外观 ， 特别富有肌肉感的外扩轮眉 ， 方正虎实车头 ， 配上四边形巨大大灯 ， 就像一台大坦克 ， 威武霸气气场十足 。
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硬派越野车标志性的侧拉式尾门 ， 小书包后挂式备胎 ， 特别经典复古 。 如今很多SUV都采用底挂式备胎差点意思 。
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三菱帕杰罗v77带差速锁的 ， 驾驶帕杰罗V77能激发你心底对越野的渴望 ， 那种在车身两侧溅起高高水花或是车后黄沙弥漫的感觉令人心驰神往 ， 即使只是驾驭着它驰骋于山间、郊外呼吸呼吸新鲜空气聆听鸟儿自由鸣叫也是一种享受 。
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帕杰罗V77采用三菱6G753.8L自然吸气V6发动机150kw ， 最大马力204匹 ， 最大扭矩314牛米 ， 推动2220KG车身动力相比V733.0L动力好很多 ， 百公里油耗范围：14-15L 。
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三菱著名的超选四驱系统加上LSD防滑差速器和差速器锁 ， 足以应对这样的复杂路况 。 虽然在平时帕杰罗采用后轮驱动 ， 但是可以根据路况随时切换到高速四驱 ， 加上变速器为手／自一体式 ， 驾驶乐趣方面更加富有纯粹的机械感 。 内饰到了如今虽然略显老气 ， 大量桃木饰板 ， 高科技配置几乎没有 ， 但真正喜欢帕杰罗的人 ， 根本不在乎那些华而不实的配置 。
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帕杰罗V77在两轮驱动模式下便可应对一般的越野状况 ， 即使需要切换到高速四驱或高速四驱配中央四驱差速模式只要车速不超过100km/h就可在行进时完成 ， 而切换到低速四驱配中央四驱差速模式则需要停车挂空挡后操作 。
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帕杰罗V77都属于高度自动化的越野车 ， 省去了驾驶员频繁切换差速器锁的 ， 超选四驱特别好用 ， 四驱脱困能力简直绝了 ， 纯机械结构的四驱系统更稳定更放心 ， 可以让你在任何艰苦苛刻的环境里放心使用 。
【三菱史上最美硬汉三菱帕杰罗V77超选四驱3.8L】
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谈到三菱帕杰罗V77很多人都会把它和丰田普拉多对比 ， 那真正能和帕杰罗V77相比只有普拉多4000 ， 普拉多2700和普拉多3400性能还是没法和帕杰罗V77相比 ， 丰田普拉多的品质可能要略胜一筹 ， 三菱凭借在达喀尔拉力赛中的比赛经验 ， 对于越野车的造诣也颇深 ， 现有产品的技术实力同丰田是不相上下的 。 如果两个车同时开在大街上 ， 那么普拉多的车主可能更多地会在城市间行驶 ， 而选择帕杰罗的车主则会更多地愿意到野外去热闹一番 。 这也就是两车的细分化的用户市场 ， 大排量SUV同样还面临油耗的问题 ， 这是目前很难避免的 ， 虽然它们在一段时间内还会有相当的用户群 ， 丰田普拉多私人用户多 ， 三菱帕杰罗V77还是公务车用的多 。
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热血男儿都有一颗征服自然钟爱越野的心 ， 三菱帕杰罗V77是我们儿时梦想之车 ， 经典情怀之车 。
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