「试驾」再多点更好 哈弗F7x性能版
早在去年9月份 ， 我们就已经试驾了搭载2.0T发动机的哈弗F7x极智运动版 。 就在11月份 ， 作为顶配的极智运动版车型退下了顶配的头衔 ， 之后上市的F7x性能版取代了顶配的位置 。 好了 ， 既然已经称之为性能版 ， 那么我们看看加了补语的F7x是否真那么性能澎湃 。
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当然 ， 既然名字叫哈弗F7x性能版 ， 那么必然还是拥有着哈弗F7x那GT背溜的性感基因 。 与F7x其他车型不同 ， 为了突出性能版的独特性 ， 因此在车身颜色上有着专属的“星云灰” 。 除此之外 ， 性感的大嘴 ， 激进的造型都与原始的F7x相同 。
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当然 ， 除了车身专属颜色外 ， 在一些细节上 ， 充斥着性能版的其他的专属细节 。 在后视镜上、前雾灯的装饰板上 ， 均采用了明黄色的装饰件 ， 星云灰和明黄色的组合也许并不是那么耀眼 ， 但是搭在一起还挺和谐 。
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性感的背溜造型从A柱的顶端向后滑去 ， 打造出协调的比例才是一辆拥有GT背溜的SUV车型最应该注重的点 。 F7x无论是车身的整体高度、长度、硬顶的坡度都有着不错的比例 。 在车身尺寸上 ， F7x性能版车型与其他车型一样 ， 长宽高为4620×1846×1660mm ， 轴距2725mm 。
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性能版不仅限于车头 ， 转至车尾 ， 隐藏式排气管的装饰套也同样采用了明黄色的装饰板 。 还有就是 ， 除了专属星云灰和黄色护板外 ， 车身上所有的黑色装饰件全部采用了哑光黑 ， 以用来凸显运动性 。
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而在刹车卡钳的配色上 ， 各个运动型车都有着红色啊、绿色啊、橙色啊等各种亮眼的颜色 ， 为了统一和整体性 ， F7x性能版的卡钳采用了与车身上其他装饰件相同的明黄色喷涂 。 轮胎采用了尺寸为225/55R19的米其林Primacy4第四代浩悦轮胎 ， 更加注重驾驶的操控性 。
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以前我们已经试驾过F7x的运动版车型 ， 在内饰上已经有仿碳纤维饰板等装饰件 ， 打造的已经很运动了 。 而在性能版车型上是营造的高级感的性能氛围 ， 材质、装配、质感都还是不错的 。
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方向盘的厚重感还是十分不错 ， 包裹的皮质有着不错的细腻感 ， 并且在功能配置上并没有因为要更为注重性能而牺牲 。 自适应定速巡航 ， 行车电脑控制 ， 多媒体控制 ， 语音控制 ， 蓝牙电话一应俱全 ， 当然 ， 性能版车型上 ， 换挡拨片一定不会缺席 。
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抬头看去 ， 曾经只有在豪华高端车上的液晶仪表盘以及不再是它们的专属 。 拥有3种主题的液晶仪表盘显示信息十分全面 ， 清晰度也很不错 。
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【「试驾」再多点更好 哈弗F7x性能版】人机互联的功能目前已经是非常主流的配置了 ， 遗憾的是在我们之前试驾的运动版车型上和这次的性能版车型上均没有长城与百度联合开发的Hi-Life智能生态系统 ， 不过在这个12.3英寸的屏幕上的系统应付日常场景实用已经足够了 。
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对应着12.3英寸中控屏 ， 在挡杆后方还配有人机系统控制导航区 ， 这样 ， 无论通过语音、触摸中控屏还是通过导航控制键均可以实现操作 。 并且在旋扭的阻尼还是按键的质感 ， 媲美合资车没有任何问题 。
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保留空调的物理按键对我来说是一定要必须的 ， 而且这也是通过好多用户验证的结果 。 并且在空调控制区里还有一些行车必要的一些安全配置 ， 如自动泊车 ， 车身稳定系统以及驾驶模式选择 。
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其实 ， 在外观上的性能表现已经达到了不错的效果 ， 并且在内饰上仍然没有放弃那个凸显性能的明黄色装饰 。 座椅的坐垫两侧 ， 靠垫肩膀支撑上都有那明黄色的装饰条 ， 并且在靠垫上刺有“F”标识 。
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不仅限于座椅上的明黄色装饰 ， 在门的饰板上也有黄色皮子包裹 ， 还有黄色的缝线 ， 包裹的皮质手感不错 ， 缝线的针脚均匀 ， 走线平滑 ， 整体都算是不错的 。
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性能版的F7x其实与其他F7x搭载的2.0T发动机是一样的 ， 都是型号为GW4C20B的2.0T发动机 。 并且在动力的调校上也是相同的 ， 最大功率为165kW/5500rpm、最大扭矩为385N·m/1800-3600rpm 。 这台2.0T发动机已经非常熟悉了 ， 在哈弗H9、H6还有长城炮上均有搭配 ， 只不过是根据不同车型 ， 调校不一样 。
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在变速箱的选择上 ， 哈弗F7x性能版车型依然选择了与其他F7x相同的7挡湿式双离合变速箱 ， 配备了鸡腿状的电子挡杆 。
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底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架 ， 前后均采用独立悬架在目前城市SUV当中已经是主流悬架组合 。 作为性能版车型 ， 四驱是必备的 ， 四驱系统采用的是适时四驱系统 ， 采用了中央多片离合器的结构进行前后轮动力分配 。
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既然名字里带有性能版 ， 那么想必一定是区别于其他的F7x车型 ， 不过似乎能与性能版这三个字挂上钩的一定要把驾驶模式放置在运动+的模式下才能体现出来 。 在F7x性能版车型上 ， 除了与F7x运动版车型的相同的经济模式、标准模式、雪地模式、沙地模式和泥地模式外还有就是性能版独享的运动+模式 。
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性能版F7x也有着ECO和普通驾驶模式 ， 这个发动机的驾驶感受我们已经在之前试驾的运动版车型上体验过 ， 言而总之 ， 无论在ECO模式还是普通模式下 ， 这部2.0T发动机的动力日常使用动力充沛 。
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性能版车型配有着其独有的运动+模式 ， 当切入到运动+的模式下 ， 油门变得异常灵敏 ， 轻轻踏下油门 ， 2.0T发动机385N的扭力随时释放 ， 动力喷薄而出 。 而且在起步时低转速的扭矩也很充沛 ， 让起步时发动机动力输出有着相当不错的敏捷性 。
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而这部7DCT变速箱的表现并没有像在H6上出现起步抖动和动力衔接不畅的情况 。 日常驾驶时加挡积极 ， 不拖泥带水 。 当切入到运动+模式后 ， 每次加挡转速直逼5000rpm ， 换挡逻辑兼顾了扭矩和功率的输出 。
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文章的标题就是再多点更好 ， 那么什么需要再多点呢？对于一个名称中有性能版的车来说 ， 除了发动机的动力足够性能 ， 变速箱动力衔接流畅外 ， 那就是底盘悬架也要足够性能 。
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遗憾的是 ， 这套四轮独立悬架的调校与之前试驾的极智运动版车型无二 。 尽管在日常驾驶时韧性不错 ， 而且在激烈驾驶时能够给予车辆不错的支撑 。 不过 ， 想要真正能够与“性能版”这三个字匹配还欠些火候 ， 应付其稍微极限的驾驶还是有提高的可能 。
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写在最后：尽管F7x性能版车型有着专享的涂装 ， 内饰也有着独特的设计 ， 驾驶模式上也有着专享的“运动+”模式 ， 但是在发动机动力调校、悬架的调校与其他版本的F7x无差别 。 就像文章的标题一样 ， 发动机的动力调校再强点 ， 底盘悬架更有韧性 ， 把“根”上的提升才是真正能够看齐“性能版”的 。
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