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这“性能车”的回头率杠杠的，试驾：腾势X PHEV运动版

当猜车的问题条件只局限于“4.3秒的0-100km/h加速、37米上下的100-0km/h刹车成绩时” ， 因为较快的加速与较短的刹车距离的原因 ， 我想很多人的第一反应绝对会锁定在性能车上 。 是RS3?是M2?当我说出来这是一款SUV的时候 ， 想必会有不少人感到惊讶 。 这款SUV就是本篇文章的主角——腾势XPHEV运动版 。 我们生活中也经常能够遇到 ， 拍完照以后相片没有人好看的情况 。 而这款车同样给人了这种视觉感受 ， 在试驾之前 ， 我在网上也看到了这款车的照片 。 实际给人的感觉并不算惊艳 ， 但是当看见实车之后 ， 确实给人眼前一亮的感受 ， 公园停车场的老大爷都会探过头来问问这是什么车 。 腾势X的车身长、宽、高分别为4890/1950/1725mm ， 轴距为2820mm 。 车身侧面圆润饱满 ， 线条丰富 。 独特的车窗设计 ， 配合银色镀铬饰条 ， 设计感十足 。 值得注意的是 ， 前翼子板上“styledbyMercedes-Benz”的标识说明了腾势X与奔驰之间有着千丝万缕的关系 。 这里要说一点小瑕疵 ， 轮毂并没有被轮胎完全包裹 ， 而是略有突出 ， 虽有不错的造型但是加大了刮花轮毂的风险 。 在整个内饰设计方面 ， 巨大的屏幕尺寸牢牢地抓住了消费者的眼球 ， “三辐螺旋状涡轮”样式的空调出风口以及座椅的电动调节按键等都透露出奔驰的气息 。 在用料上采用了大面积皮质包裹的软质材料 ， 包括门板在内 ， 身体能够触及到的区域均为软质材料 。 电子挡把的设计已经并不是什么稀罕物件 ， 尺寸较小的电子挡把节省了中央控制区域不小的纵向空间 。 在此区域除了常规的驾驶辅助功能 ， 还设计了五种行驶模式以及EV/HEV两个切换按键 ， 按键以及旋钮的质感都有着不错的表现 。 试驾车型的座椅采用了黑白拼色的设计 ， 值得夸奖的是座椅的软质填充物较多 ， 使得这款车的前后排坐起来特别柔软 ， 有着不错的舒适性 ， 在SUV车型中算是上游表现了 。 试驾车型采用了双层玻璃的配置 ， 提供了不错的车内静音效果 ， 这一点在同级别的车型中并不算常见 。 腾势X采用了2+3+2的七座布局 ， 并且第二排座椅可根据需求进行前后调节 。 2820mm的轴距不算短 ， 基本可以满足车内乘客对于空间的需求 。 在乘坐空间方面 ， 由于本身较大的车身尺寸以及整体造型设计的原因 ， 使得车内乘坐空间有着更加突出的表现 。 上图中体验者的身高为178cm ， 在第一、第二排的乘坐空间上都有相当宽裕的表现 。 而在应急的第三排座椅上 ， 坐起来略显局促 。 此外 ， 第二排座椅并不支持完全放倒 。 动力方面 ， 腾势X有纯电动版和插电式混合动力版车型 。 其中 ， 纯电动版又会分为单驱和双驱共四款车型 ， 前驱车型拥有最大功率180kW和最大扭矩330N·m的电机 ， 而双驱车型配备最大功率360kW和最大扭矩660N·m的电机 。 电池组容量为82.8kWh ， 电池组能量密度为161Wh/kg ， NEDC续航里程为520km ， 快充模式下电量从30%充至80%仅需30分钟 ， NEDC综合续航里程超过500km 。 而本次试驾的插电式混动版搭载了2.0L涡轮增压发动机 ， 最大功率141kW ， 配备两台永磁同步驱动电机（前/后） ， 其最大功率分别为110kW和180kW 。 整套动力总成最大功率为431kW ， 最大扭矩为950N·m 。 官方宣称腾势X的0-100km/h加速时间控制在4.3s 。 该车型搭载容量为20kWh的三元锂电池组 ， 纯电续航里程有81km和100km两种选择 ， 而本次试驾的腾势XPHEV运动版的纯电续航里程为81km 。 得益于2.0T发动机以及前后永磁同步电机的匹配 ， 腾势X拥有着4.3秒的百公里加速时间（0-100km/h） ， 这样的数据表现足够让你秒掉大街上90%跟你叫嚣的车型 。 在电量充足的模式下 ， 由于电机的瞬时峰值扭矩的爆发 ， 使得深踩油门踏板的瞬间你就能感觉到4.3秒的加速并不是空穴来风 ， 如果你的副驾驶中部放着一瓶可乐 ， 那么此时它一定在最贴近座椅靠背的位置 。 当系统切换为混动模式 ， 起步的动力来源为纯电驱动 ， 当时速超过30km/h之后 ， 发动机开始介入 ， 进入混动模式 。 在加速方面 ， 腾势X依托着双电机与2.0T涡轮增压发动机的混合动力加持 ， 在电量充足时 ， 能够做到4.3秒的0-100km/h加速成绩 。 而当车辆电量匮乏时 ， 实测的百公里加速成绩为7.8秒 ， 这样的数据放在燃油车中 ， 也不是一般车型能够比拟的 。 最后说一说这款车给我的整体感受 ， 在一周的试驾中 ， 从身边人对这款车颜值与内饰的夸赞 ， 让我能够感觉腾势X在这些方面有着足够吸引人的地方 ， 当然不是因为那个“styledbyMercedes-Benz”的标识 ， 也不单单是因为超大的旋转屏幕 ， 而是它整体给人的新鲜感与造型设计上 。 此外 ， 突出的行驶品质与能够媲美性能车的加速、刹车成绩 ， 让你找不到什么可以吐槽这款产品的点 。 而插电混动车型相对于纯电动车型来说 ， 具有更加满足我们长短途的用车需求 ， 相比于燃油汽车而言 ， 又具有更高的燃油经济性 。


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