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年销400万辆的大众，真的比丰田高级吗？

在中国市场所有的合资品牌中 ， 大众是最应该感谢中国消费者的 ， 没有中国消费者 ， 大众做不到全球的第一销量 ， 也做不到全球第一车企 。 一个单一市场 ， 一年就能贡献出400多万的销量 ， 就目前的全球市场 ， 大众再也开发不出第二个这样的市场 ， 只能中国 。
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1983年11月份 ， 大众的第一款车型桑塔纳进入国内市场 ， 从此 ， 大众掀起了在中国市场的帷幕 ， 这一待就持续了36年 ， 从0到400万辆 ， 大众用了36年 。 中国市场还远未到饱和的阶段 ， 千人不足两百的拥车量证明这个市场还能继续增长的潜力 ， 再次深度挖掘 ， 大众还能继续领先增长 。
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2019年 ， 一汽大众荣获204.61万辆 ， 上汽大众荣获200.17万辆 ， 作为国内唯一两家200万辆以上的车企 ， 均被大众拿下 ， 可见大众在中国市场的号召力 ， 虽然销量上面的表现大众极为突出 ， 但是从增长率的角度来看 ， 大众已经到了临界点了 ， 再想获得增长并没有那么容易 。
反观大众的老对手丰田 ， 保持着强有力的增长 ， 甚至连本田这样的车企同样也不差 。 大众的品牌效应在国内市场越来越不行了 ， 反大众的声音越来越高 ， 大众如今已经很难维系它的统治地位 ， 召力力已经今非昔比了 。
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大众在轿车领域已经有趋近于饱和 ， 再难有所进步 ， 而SUV领域竞争激烈 ， 大众想一家独大也难 ， 接下来大众的增长点在哪里连大众都不知道 ， 开拓低端市场确实是一个不错的选择 ， 捷达如今的表现也可圈可点 ， 捷达短期内还无法未大众贡献太多的效率 ， 即便有也是有限的 。
增量竞争的时代一去不复返 ， 存量竞争时代拼的就是品牌与口碑 ， 随着这些年大众在国内市场的所作所为 ， 大众已经越来越不得人心了 。
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DSG的“死亡闪烁”事件历历在目 ， 亲身经历过的消费者应该至今后怕 ， 当年这个事可是闹得沸沸扬扬 ， 不亚于本田的机油门事件 ， 偶发性的档位指示灯全部亮起 ， 不能升降档 ， 也不能前进后退 ， 整整两年的时间 ， 大众一直坚持自己没有错 ， 直到在质检总局在消费者的不断施压之下才选择妥协召回 。
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在2011年DSG事件爆发之前 ， 早在2009年 ， 大众就在美国召回1.35万辆车型 ， 在2013年台湾地区也召回了 ， 但是唯独中国市场坚持不召回 ， 区别对待的嘴脸暴露无遗 ， 如果最后不是总局施压 ， 凭借消费者的舆论想让大众乖乖就范很难 。
紧随其后的是速腾断轴门 ， 大众又一次展现了它的傲慢 ， 面对广大车主的投诉 ， 一汽大众就是不召回 ， 更是拒绝承认缺陷 ， 这件事又拖了三年 ， 最后大众才承认自己的问题宣布召回 。
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面对两起如此严重的事故 ， 大众漏出了它资本家的嘴脸 ， 同样的问题 ， 美国市场承认召回 ， 但是到了中国市场 ， 出问题是不可能的 ， 召回更是不可能的 ， 每一次事都是闹了几年以后 ， 在职能部门的介入之下 ， 大众才承认自身的问题 ， 最后才召回 ， 能躲则躲 ， 能避则避 ， 实在躲不掉也要拖拖拉拉几年 。
大问题不止 ， 小问题不断 ， 过车质网投诉的车主会发现 ， 每一年关于大众的投诉都不少 ， 旗下的车型基本都存在或这或那的问题 ， 因为同宗同源套娃的缘故 ， 只要出问题 ， 大众旗下的车型基本都跑不了 ， 轿车、SUV都涉及 。 双离合变速箱涵盖了大众绝大多数的车型 ， 而且还是干式了 ， 开过的车主都能感受它的问题 ， 年限久了必出问题 。
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如今的大众 ， 已经在减配的路上一去不复返 ， 帕萨特事件让消费者再一次认识大众的嘴脸 ， 同级别之中定价最高的中级车 ， 但是在中保研的测试面前不堪一击 ， 事后的大众除了公关性的洗白 ， 没有一丝的悔过 ， 连帕萨特这种旗舰车型都如此 ， 大众其他的车型可想而知 。
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大众套娃中庸之风已经持续多年 ， 到了如今的2020年 ， 这种套娃的风格都不曾改变 ， 如今95后、00后的购车群体越来越挑剔 ， 对于汽车的外在颜值更加注重 ， 但是大众一直停留在自己的理念之中 ， 导致越来越多的车主开始放弃大众 。
漠视中国消费者 ， 透支消费者的情怀 ， 偷工减料大众是样样都占了 ， 这也注定了大众渐行渐远 ， 400万辆的年销量 ， 感受不到大众的重视 ， 反而各种减配、藐视在其中 ， 水能载舟亦能覆舟 。
【年销400万辆的大众，真的比丰田高级吗？】（【车界】部原创出品 ， 转载需注明出处）
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