车家号■“逆势”增长的不是靠补贴就是靠卖房，车企2019利润下滑成主流
文/宋双辉
最近一段时间国内上市车企陆续公布了2019年财报 ， 可以说盈利下跌是意料之中的情况 ， 毕竟去年车市已经如此惨淡了 ， 大环境如此 ， 车企们也很难独善其身 。
反而是一些车企上演的“逆势上涨”戏码 ， 颇值得玩味 。
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在14家上市车企中 ， 绝大部分营收和净利润都出现了下滑 ， 而且跌幅在两位数以上 。
比如“一哥”上汽集团 ， 往年利润都是妥妥的三百多亿起 ， 一天净赚一个亿和玩似的 ， 可是按照上汽发布的业绩预期 ， 2019年归属上市公司股东净利润可能只有256个亿 ， 跌幅超过28% 。
老大哥尚且如此 ， 小弟们的日子自然也不好过 ， 吉利、长城、广汽这些自主车企中表现一直不错的企业 ， 净利润也出现了大幅下滑 。
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不过我们还是能从它们的业绩中找出不少亮点 ， 比如吉利汽车2019年的市占率就从6.2%提升至6.5% ， 流动资产也从2018年末的净负债9.75亿变成了盈余14.86亿；广汽集团的市占率同比提升了0.35%；长城汽车海外营收达到了55亿元 ， 同比大涨66% 。
相比之下 ， 那些盈利并未出现大幅下滑 ， 甚至利润不降反增的企业 ， 实际情况却颇值得细细品味 。
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比如北京汽车去年净利润40.83亿元 ， 同比只出现了7.83%的跌幅 ， 不过全年营收1746亿中 ， 北京奔驰一家合资公司就贡献了1551亿；而总计374亿元的毛利中 ， 北京奔驰占了422亿元 ， 北京品牌则亏损了47亿 。
也就是说北京汽车的盈利全靠奔驰一家硬抗 ， 自主业务还在拖后腿 。
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和北汽差不多情况的还有华晨中国 ， 2019年净利润60亿 ， 归属上市公司股东净利润67.62亿 ， 而华晨宝马的净利润就达到了76.26亿 ， 也就是说华晨其他业务板块的亏损超过了10亿 。
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【车家号■“逆势”增长的不是靠补贴就是靠卖房，车企2019利润下滑成主流】除了靠兄弟 ， 还有靠政府的 。 江淮汽车2019年净利润1.06亿 ， 而去年一整年拿到的各类政府补贴总额就达到了11.17亿 ， 扣除补贴之后亏损将近10亿元 。
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江铃汽车也是如此 ， 2019年净利润1.48亿元 ， 而从政府那领导的补贴加上各种金融资产贡献的盈利 ， 加起来就有4.56亿了 ， 扣除这些钱之后实际亏损了3个多亿 。
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海马汽车2019年终于也扭亏为盈了一把 ， 但靠得主要是去年卖房的钱 ， 卖掉342套闲置房产进账1.7个亿 ， 哎早知如此直接进军房地产就好了 ， 造啥小汽车啊 。
上面这几家公司不管靠谁吧 ， 最终也还是盈利的 ， 力帆和众泰就更惨了 ， 业绩预期公告显示2019年都将出现巨额亏损 ， 补贴和卖房卖地都救不了这下滑的业绩了 。
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