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[丰田]2020再无东京奥运会，日本汽车业遭遇“消失的一年”( 二 )


[丰田]2020再无东京奥运会，日本汽车业遭遇“消失的一年”
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东京街头/ engadget
自1960年以来 ， 每届奥运会的筹备都是超支的 ， 但是凭借奥运会带来的巨大旅游经济效应 ， 往往都能“缓”过来 。 但是 ， 此次的东京奥运会却因为新冠疫情而不得不延期举办 ， 本就巨大的投入将会继续增加 。 本期望能在奥运会迎来经济增长的日本 ， 眼下却无法立刻喘息 。
此外 ， 奥运会将延期到2021年 ， 那么不可避免的将和世界其他大型体育赛事撞车 。 原定2020年夏季举办的欧洲杯、美洲杯已经确定延期到2021年 。 2021年本来也是体育大年 ， 世俱杯将于6月~7月在中国举办 ， 世界大学生运动会也将于8月落地中国 。 此外 ， 世界田径锦标赛、世界游泳锦标赛也原计划于当年夏季举办 。
在旅游、传播等方面 ， 东京奥运会都将面临被分流的情况 ， 这会导致东京奥运在全球影响力大打折扣 ， 相关收入也必然会受到影响 。
02 损失惨重的丰田
谈到受东京奥运会推迟影响最大的汽车企业 ， 几乎所有人给出的答案都是：丰田 。
除了投资成为奥运会顶级赞助商之一 ， 丰田还在各个领域进行了奥运会相关的品牌宣传活动 ， 甚至于战略发布也与2020东京奥运会进行结合 。 本届奥运会之于丰田 ， 几乎是一个专属秀场 。
[丰田]2020再无东京奥运会，日本汽车业遭遇“消失的一年”
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丰田移动出行解决方案/ 丰田官方
在汽车产业向新四化转型的关键阶段 ， 对于全球最大汽车制造商之一的丰田来说 ， “家门口的奥运会”意义尤其重要 。 曾经的1964年东京奥运会就曾让丰田搭上了“奥运经济”的火箭 。
彼时 ， 日本汽车行业机动化开始崛起 ， 丰田也开始瞄准家用轿车市场 。 1966年 ， 丰田推出卡罗拉 ， 并于两年之后将该车出口北美 。 此后 ， 日系车开始快速抢占美国市场 ， 丰田也借打入北美市场跻身于全球前三大车企列 。
向来谨慎的丰田不惜耗费巨资重新投入2020东京奥运会 ， 除了“投桃报李”的心理之外 ， 更是希望看到自己的另一次突破来临 。
在2018年CES期间 ， 丰田宣布将从传统汽车制造商向移动出行服务提供商转型 ， 同时发布应用了电动化、网联化和自动驾驶等先进技术的e-Palette Concept概念车 。 在奥运会期间 ， 丰田将带来全新的移动服务设备 。
2020年被丰田定义为“EV元年” ， 而这个时间点刚好和东京奥运会不谋而合 。 2019年东京车展 ， 丰田的汽车的展台几乎被新能源概念车占据 ， 它们指向的无疑是即将举办奥运会的2020年 。 丰田此前已经发布了专为奥运会开发的e-Palette纯电动大巴以及为火炬手提供的先导车 。
根据规划 ， 丰田还将为东京奥运会提供大量自动驾驶车辆 ， 并在2020年夏天尝试L4级自动驾驶车辆的商业运营 。 2018年 ， 丰田与软银联手打造了移动服务公司MONET 。 根据规划 ， 东京奥运会带来的大量自动驾驶订单和曝光度将成为推动MONET走向商业化下一步的重要推力 。
在今年1月份的CES展中 ， 丰田发布了自己2021年开始建造的智慧城市WOVEN CITY ， 而其中的技术则需要靠2020年发布的移动服务设备作为支撑 。
丰田株式会社社长丰田章男也毫不掩饰东京奥运会对于其的重要性：“丰田需要展示自己的技术 ， 包括燃料电池技术、自动驾驶技术、新能源技术 ， 而奥运会是一个很好的展示窗口 。 ”
而在百年汽车产业经历智能化变革的当下 ， 2020年是一个非常关键的时间节点 。 丰田则寄希望于此来实现大象转身 ， 但是它的美梦正在变得沉重 。
战略通常是一环扣一环 ， 如果2020年的战略推迟 ， 那么2021年的智慧城市战略将经历同样的命运 。 战略推迟则意味着一系列工作的节奏被打乱 。 对于未来的产品布局 ， 丰田不得不重新排兵布阵 。


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