一季度暴增88% 红旗离20万销量目标又近了一步
4月1日 ， 红旗官方发布红旗一季度销量数据 ， 2020年1-3月 ， 红旗累计销量突破25000辆 ， 同比暴增88% 。 在这个疫情肆虐的第一季度 ， 红旗销量暴增 ， 实属不易 。 红旗此前制定了2020年实现20万辆年销量目标 ， 一季度实现2.5万辆 ， 实现了年销量目标八分之一 。
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知乎上有人用"用华为 ， 玩大疆 ， 开红旗"形容国产品牌的崛起 ， 华为和大疆在销量上早已实现碾压 ， 剩下的红旗 ， 也在独立运营三年后 ， 销量一路飙升 。
我们来看红旗近几年的销量数据 ， 2016年红旗轿车销量不足5000辆；2017年依然不足5000辆；2018年实现3.3万辆销量；2019年总销量突破10万辆 ， 实现203%的同比增长；2020年1-3月 ， 红旗累计销量突破25000辆 ， 同比增长88% 。
【一季度暴增88% 红旗离20万销量目标又近了一步】普通消费者对红旗的认知 ， 有两个场景最为显著 。 一是阅兵庆典上国家领导人乘坐的红旗轿车 ， 一是此次新冠肺炎疫情后 ， 吉林用50辆红旗车接回援鄂医疗队 。 红旗品牌的家国情怀和六十余年的积淀 ， 是国内任何一个汽车品牌都不具备的优势 。
事实上 ， 在几大国有车企集团中 ， 一汽的自主品牌曾经最弱 。
转折发生在2018年 ， 在历次复兴中败下阵的红旗 ， 在2016年11月18日正式脱离一汽轿车后 ， 开始独立运营 ， 实现单飞 ， 销量也迎来转机 。 其中的红旗H5/HS5是贡献销量的主力车型 ， 这两款车被深深烙上时尚设计和亲民价格的烙印 ， 两款车合计月均销量在四五千台 。 除了设计、价格、营销等因素外 ， 红旗产品线日趋丰富 ， 新产品陆续推出 ， 营销网络全面铺开 ， 产能提升也是三个重要原因 。
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产品线方面 ， 进一步推出L、S、H、Q四大系列产品 。 2020年上市H9并投产代号为E115的纯电动SUV 。 产品整体规划层面 ， 红旗将在2025年前推出21款新车型 ， 包含了L/S/H/Q四个产品序列 ， 其中新能源车型为18款 。 此外 ， 在今年红旗将实现L3级别自动驾驶车型的量产 ， 到2021年实现L4级别自动驾驶车型的量产 。
产能提升改造方面 ， 一汽红旗自2019年底启动生产线产能提升改造项目 ， 在本次改造中 ， 红旗工厂H总装车间升级了柔性化生产链和风挡柔性装配系统 ， 从而进一步提升了整体装备水平 ， 复工复产后的第一辆红旗HS7驶下生产线 。
在网络方面 ， 红旗已经拥有了近300家品牌体验中心 。
得益于过去二十多年的积累 ， 自主汽车在资金、人才、技术方面瓶颈被打破 ， 迎来了向上的最好时机 。 加之国潮来袭 ， 红旗品牌暗合文化契机 ， 给红旗塑造年轻、时尚的品牌策略提供了绝佳时机 。
春晚、故宫 ， 歼20 ， 李宁 ， 华为P40 ， 都成了红旗汽车跨界营销的伙伴 。 微博上有网友爆料 ， 自己公司今年的大项目是红旗汽车系列动画片 ， 显然 ， 将跨界合作和营销越玩越溜的红旗品牌正在接着放大招 。
自然 ， 对销量的飞速增长也少不了质疑的声音 。 一种是红旗进入网约车市场 ， 贡献了一部分销量 ， "旗秒出行"是红旗网约共享出行平台；另外则是红旗轿车给予员工比较大的折扣优惠 ， 员工自己购车也贡献了一部分销量 。 对于这两种说法 ， 其实很好理解 。 员工优惠购车是很多车企尤其是现下造车新势力的通行做法 ， 大可不必诟病于此 。 至于共享平台 ， 车企近几年大举布局 ， 如T3 ， 吉利曹操出行 ， "耀出行"等不甚枚举 。
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万事俱备后 ， 红旗制定了未来的年销量目标 ， 其计划2020年达到20万辆、2022年达到40万辆、2025年达到60万辆 ， 到了2030年将实现80-100万的年销量 。
从今年一季度的销量看 ， 红旗销售并未受到疫情影响 ， 反而逆势上扬 ， 眼下的问题是：销售势头能否延续？2020年20万辆总目标能否实现？
20万辆是第一道大坎 ， 有此忧虑是基于 ， 中国汽车市场进入存量市场 ， 竞争日趋激烈 ， 从10万到20万辆是一个大的跨越 ， 红旗2020年面临的挑战更为复杂和多变 ， 有新车上市的极限竞争 ， 也有政策和行业层面的变化 。 能有多大机会实现20万辆销售目标 ， 实在难以预料 。
擎动观察：
根据红旗规划 ， 2030年要实现80-100万的年销量 ， 到时可以真正实现消费者"用华为 ， 玩大疆 ， 开红旗"的梦想 。
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