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戴姆勒卡车销量近49万辆！利润25亿欧元 财年利润历史上排名第三

2019财年 ， 戴姆勒卡车应对挑战 ， 收获扎实成绩：其营收约402亿欧元 ， 高于上年水平；息税前利润达25亿欧元 ， 在财年利润历史上排名第三；全年共售出488,500辆卡车 ， 紧随2018年的最佳销售记录 。
2020及2021年 ， 戴姆勒卡车将与戴姆勒客车业务板块共同投入年均约17亿欧元开展研发活动 。 此举传递出非常明确的信号：集团旨在通过对新技术的全面投资 ， 继续引领卡客车行业转型 ， 以期实现其2039年“从油箱到车轮”的碳中和目标 ， 并持续推进高度自动驾驶商用车的批量生产 。
戴姆勒卡车销量近49万辆！利润25亿欧元 财年利润历史上排名第三
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创新产品 ， 只为以运输助力世界运转的客户
作为世界最大的6吨以上商用车制造商 ， 戴姆勒卡车凭借卓越的产品质量 ， 在全球范围内拥有强大的品牌力量 。
2019年5月 ， 全新梅赛德斯-奔驰阿克托斯（Actros）重卡在德国沃尔特工厂投产 。
2019年 ， 来自欧洲24个国家的商用车行业媒体将其评选为“2020国际年度卡车”——这已经是阿克托斯车型家族第五次获此殊荣 ， 也代表着梅赛德斯-奔驰旗下卡车九度问鼎这一卡车世界极具价值的评选 。
2019年初 ， 戴姆勒旗下新款福莱纳Cascadia卡车在美国拉斯维加斯举行的国际消费电子展（CES）上全球首发 。
作为具有部分自动驾驶功能（SAE2级）的量产卡车 ， 福莱纳Cascadia卡车荣获了包括“最佳交通技术”奖在内的多项荣誉 。
在印度 ， 戴姆勒卡车对巴拉特奔驰（BharatBenz）品牌产品全线更新 ， 并已于2020年1月推出该系列产品 。
在日本 ， 自2019年10月起 ， 搭载部分自动驾驶功能的三菱扶桑SuperGreat重卡（SAE2级）也已开始交付客户使用 。 自动驾驶卡车先行者
戴姆勒卡车在商用车耐用性、可靠性和安全性的测试与验证领域拥有数十年经验 ， 多年来一直引领着全球卡车自动驾驶的未来趋势 。 早在2014年 ， 戴姆勒就推出了全球首款自动驾驶概念卡车——梅赛德斯-奔驰未来卡车2025 ， 首次展示了自动驾驶卡车为客户和社会带来的技术机遇和巨大潜力 。 此后 ， 凭借主动驾驶辅助系统（ActiveDriveAssist ， 应用于全新梅赛德斯-奔驰阿克托斯、三菱扶桑SuperGreat重卡）和DetroitAssurance5.0系统（应用于福莱纳Cascadia卡车） ， 戴姆勒卡车成为首家将部分自动驾驶（SAE2级）功能投入批量产品的卡车制造商 。
【戴姆勒卡车销量近49万辆！利润25亿欧元 财年利润历史上排名第三】在2019年拉斯维加斯国际消费电子展上 ， 戴姆勒卡车宣布将在未来几年投资逾5亿欧元用于开发高度自动驾驶卡车 。 为此 ， 戴姆勒卡车于2019年6月专门成立自动驾驶技术集团（AutonomousTechnologyGroup）；与同年春季收购的TorcRobotics（该公司在自动驾驶软件开发领域处于领先地位）一起 ， 致力于整合全球自动驾驶系统开发方面的知识和经验 。
自动驾驶技术集团负责制定并实施戴姆勒卡车自动驾驶技术路线图的总体战略 ， 包括研发、测试和验证 ， 以及建立所需的运营基础设施和网络 。 该集团的愿景是在十年内实现高度自动驾驶（SAE4级）卡车的批量生产 。
自动驾驶技术集团持续推动自动驾驶技术的实景应用 ， 并致力于与驾驶员、法规和社区利益相关者建立协同合作 ， 以保证共同的目标——那就是在提高道路安全性和运输效率的基础上建立充分互信 。 其中 ， 广泛的道路测试是至关重要的一部分 。
2020年 ， 戴姆勒卡车和TorcRobotics进一步扩大了SAE4级自动驾驶卡车在美国开放道路的测试范围 ， 双方团队在1月完成了对路线的初步测绘 。 此前 ， TorcRobotics公司的SAE4级自动驾驶系统已在美国开放道路上成功进行了大量零事故测试 ， 包括一次贯穿全国、覆盖城市交通及长途高速公路等多种道路条件的路测 ， 并完成了在雨、雪、雾以及不同光照条件下的自动驾驶测试 。
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结合双方丰富的测试经验 ， 戴姆勒卡车和TorcRobotics已经开发出用于自动驾驶的全面验证方法和安全协议 ， 该协议完全符合联邦框架政策对SAE4级自动卡车的测试和商业化部署 。
在测试中 ， 所有的自动驾驶过程都需要工程师监督系统运行情况 ， 并配备经戴姆勒卡车和TorcRobotics认证的、训练有素的安全驾驶员 。 所有安全驾驶员均持有商业驾驶执照 ， 且接受过车辆动力学和自动化系统的专门培训 。
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启动全球电动卡车充电基础设施计划
戴姆勒卡车也是电动商用车领域的开拓者：公司不仅拥有已在全球客户中得到广泛应用的电动卡车产品 ， 且建立起相应的整合生态系统 ， 包括为电动卡车客户提供咨询和基础设施服务等 。
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如今 ， 戴姆勒卡客车旗下电动出行集团发起了一项名为“eTruck充电计划”的全球计划 ， 用以建立电动卡车的充电基础设施 ， 初步聚焦于安装在卡车客户车库里的充电桩 。 作为该计划的发起方之一 ， 集团将广泛聚合电动卡车客户、电网运营商、能源供应商、充电硬件制造商及充电软件提供商等群体的力量 。
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该计划目前的重点市场为美国和欧洲 ， 进而将布局日本市场 。 自2018年以来 ， 戴姆勒卡客车旗下电动出行集团融汇戴姆勒在全球电动商用车领域的专业知识 ， 并定义了跨品牌和细分市场的电动零部件及产品战略 。 与常规车辆的全球平台战略一样 ， 集团搭建了一个整合的电动化体系架构 ， 可最大程度地发挥协同作用 ， 并优化投资应用 。
戴姆勒卡车已开发出全球电动卡车产品组合 。 其中 ， 作为eActros“创新车队”阵容的一部分 ， 续航约200公里的重型电动卡车梅赛德斯电动eActros已经过德国和瑞士客户的大量测试 。 在美国市场 ， 福莱纳eM2中卡和福莱纳eCascadia重卡也正在与客户进行实际运营测试 ， 并计划在2021年进行批量生产 。 此外 ， 大约150辆FUSOeCanter电动轻型卡车已经交付日本、美国和欧洲市场 ， 惠及众多客户 。 碳中和运输的未来之路
戴姆勒卡车正在系统地推进未来运输向零排放、自动驾驶、智能互联转型 ， 这也是企业可持续战略的核心 。
到2039年 ， 戴姆勒卡车希望在北美、欧洲和日本市场上仅提供零排放的新型车辆；在不远处的2022年 ， 目标是将量产的电动卡车系列纳入这三个市场的产品组合当中；到2020年代后期 ， 戴姆勒卡车要扩大其包括氢动力卡车在内的产品系列；而此转型的最终目标是到2050年 ， 全面实现碳中和运输 。 此外 ， 戴姆勒卡客车旗下所有欧洲工厂在生产车辆时 ， 都将以碳中和为基础 ， 并计划在2022年之前全面应用可再生能源 。


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