摒弃传统束缚，几何欲做纯电出行A选项
几何品牌的诞生 ， 不仅是吉利决战新能源汽车市场 ， 创造无限可能的开始 ， 也是保住传统车市场 ， 抛弃传统束缚 ， 在纯电动领域全力一搏的启动 。
时间倒推回去年4月11日 ， 在花园城市国家新加坡 ， 吉利又搞出了大动作 ， 其发布了一个新的汽车品牌——几何汽车 ， 专门做现在热门的新能源汽车 。 当晚 ， 几何品牌的首款车型几何A以补贴后15.00-19.00万元的价格正式进入到纯电动车市场 。
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致力成为纯电动A选项
几何A定义为“做东半球最好的电动车” ， 立志挑战现有的电动车 。 愉观车市认为 ， 这个“东半球最好” ， 有两层含义：其一 ， 在产品力上 ， 几何A会比国内目前所有的电动车都要好 ， 至少是同价位中最好；其二 ， “最好的电动车”这个头衔 ， 不再是西半球的特斯拉独享 ， 吉利也能造出同样好的车型 。
作为吉利进军高端纯电动主战场的先锋兵 ， 几何A早在上市之初 ， 就常被拿来与特斯拉Model3作比较 。 然而几何A再好 ， 也无法与售价翻倍的特斯拉Model3正面对标 ， 那为何吉利还能在东半球隔着太平洋与其叫板？
其实 ， 吉利并没有想在性能指标上与其争一高下 ， 吉利深知 ， 特斯拉在电池、电控、动力、能耗等方面依然是电动车领域的佼佼者 。 然而 ， 特斯拉之所以被热捧 ， 是因为它树立起电动车在人们心中的第一印象 ， 出色的性能加上豪华车的售价 ， 进一步确立了它的市场地位 。 但从产品角度来看 ， 像特斯拉Model3这样的车型 ， 并不是一款能真正讨好用户的车 。
Model3过度追求设计极简化的设计 ， 虽然观感很有冲击力 ， 但用户不得不改变原有的用车习惯去适应其操作 ， 这种非用户思维的造车方式 ， 除了能引起好奇之外 ， 很难从根本上让用户喜欢这辆车 。
反观几何A ， 同样是围绕大屏展开的内饰设计 ， 但传统汽车该有的功能区一个不少 ， 液晶仪表、换挡机构、触摸式按键等 ， 都是在一款“正常”的汽车基础上去作创新 ， 用户不需要花费额外的学习成本 ， 就能轻易上手 。
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纯电动车的续航是消费者最为关心的一项 。 据官方介绍 ， 国产Model3标准续航升级版NEDC工况续航里程为460km ， 售价为32.8万元 。 相较而言 ， 几何A高能超长续航版和高维标准续航版车型搭载行业领先的智擎·纯电技术 ， 配以整车轻量化 ， 整车风阻系数低至Cd0.237 ， 分别采用宁德时代的61.9kW·h和51.9kW·h两款高容量三元锂电池 ， 可实现NEDC综合工况续航里程500km和410km ， 有效解决用户“续航焦虑”的痛点 。
几何A还是同级唯一搭载L2Plus级智能驾驶辅助系统的车型 ， 并采用了和特斯拉Model3相同的自动驾驶策略——摄像头+毫米波雷达的融合方案 ， 可实现0-150km/h区间的智能驾驶功能 。
几何汽车 ， 实力几何？
新能源将对汽车产生根本性的变化 。 可以看到的是 ， 业内外的资本纷纷进入到新能源车市场 ， 而中国市场也已经成为全球最大 。 新能源汽车的潜力巨大 ， 荷兰德国等已经纷纷宣布停售燃油车的时间表 。 作为一家传统车企 ， 如何能在这一轮变革中崛起？
在新能源上 ， 2018年初 ， 吉利集团董事长李书福表示在新能源汽车方面将不断扩大规模 。 同期 ， 吉利发布吉客生态系统 ， 吉利控股集团有限公司总裁、吉利汽车控股有限公司执行董事安聪慧宣布 ， 吉利要以技术引领品牌 ， 从制造到创造 ， 摘掉传统车企的影子 。
但是 ， 与大多数传统车企转型一样 ， 体量巨大的吉利 ， 之前强的是传统燃油车 ， 如果直接在吉利品牌旗下进行全面转型 ， 消费者是否能接受是一方面 ， 拥有百万体量的吉利自身也会面临一定的风险 ， 就如同比亚迪 ， 之前虽然在新能源汽车上成为第一但传统汽车销量大跌 。
而几何品牌的诞生 ， 不仅是吉利决战新能源汽车市场 ， 创造无限可能的开始 ， 也是保住传统车市场 ， 抛弃传统束缚 ， 在纯电动领域全力一搏的启动 。
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实际上 ， 到目前为止 ， 吉利在新能源研发以及产业布局上的投入已超过300亿元 ， 拥有3000多项技术专利 。 同时 ， 吉利还整合全球资源 ， 加强与沃尔沃协同的同时 ， 携手宁德时代、博世、联合电子、博格华纳、西门子等全球一流供应商 ， 联合打造新能源汽车生态链 。
【摒弃传统束缚，几何欲做纯电出行A选项】在安聪慧的规划中 ， 几何品牌在2025年前将推出11款全新纯电动车 ， 涵盖轿车、SUV和MPV 。 作为一个全新电动车品牌 ， 几何会充分学习新势力造车做的好的一面 ， 特别是客户体验 ， 在模式上充分创新 ， 但会坚持自己的特色 。
政策扶持遇冷新能源
虽然新能源汽车被视为行业风口 ， 但是在过去的2019年 ， 却在近10年销量递增的形势下 ， 首次出现下滑 。
受新能源汽车补贴退坡以及车市大环境遇冷的影响 ， 2019年新能源汽车累计销量为120.6万辆 ， 同比下降4% ， 也是新能源汽车销量首次出现同比下降 。
而且 ， 2020年初疫情的爆发 ， 也对汽车行业生产端带来了巨大影响 ， 由于汽车企业复工延缓 ， 以及零部件供应端的问题 ， 同样出现大幅下滑 。
“但是对汽车行业来讲 ， 目前仍然面临着很大的困难和问题 ， 特别是整个消费需求不振的问题 ， 即使目前企业复工复产率比较高了 ， 但是由于市场需求不足 ， 企业库存增加 ， 有可能在后续的一段时间里 ， 一些企业的达产率还会进一步降低 。 ”工业和信息化部副部长辛国斌说 。
为了解决有效需求不足的问题 ， 工信部积极配合相关部委 ， 研究稳定和扩大汽车消费的政策建议 ， 督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施 。 辛国斌介绍 ， “目前已有广东、山东、吉林、海南和深圳、宁波、杭州、南昌等省地市出台了一些具体的政策 ， 相信后续会有更多刺激消费的政策出台 。 ”另外 ， 为促进汽车消费 ， 国务院常务会议确定新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 ， 进一步推动汽车产业协调健康发展 。
在几何汽车迎来一周岁生日的同时 ， 特别面向北京地区推出“几何周年庆 ， 京喜抢先购”三大礼遇 ， 购车可享受3千元抵3万元、至高10万元免息等优惠 。
在当前疫情形势仍不明朗的情况下 ， 国家与地方各项政策对新能源汽车的帮扶倾斜 ， 为偃旗息鼓的新能源汽车带来了一线生机 ， 也让新能源汽车在未来的发展中 ， 仍然具有后劲十足的潜力 。
因此 ， 我们也有理由相信 ， 汽车作为人们衣食住行的刚性需求之一 ， 虽然短期内整个产业被疫情肆虐了一番 ， 却依然有着旺盛的生命力 。
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