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「热点讯」两轮共享赛道2020血战即将开场。，哈啰出行首发新车“小羊驼”( 二 )


而运维成本和用户口碑是最大的变量存在：防水能力很重要、车辆的系统连接稳定性很重要、换电效率很重要、维护便捷性很重要、骑行舒适度很重要、使用的便捷和流畅能力很重要……
每个环节都会对营收产生影响：软件不能出BUG ， 否则用户要炸锅 ， 车辆必须皮实耐操 ， 否则成本模型要打破 ， 维护必须要简单 ， 否则运维团队要骂娘 ， 舒适度得持续提高 ， 否则对手会乘虚而入……
你说难不难？
当然 ， 这些技术都不难 ，
难在有足够的资金去研发这样的产品 ， 更难的是有底气去用这样的产品来做运营 。
在我们看来 ， 哈啰是吹响了两轮共享下半场的冲锋号 。
道理很简单 ， 当头部企业开始把人车交互进一步推上前台的时候 ， 意味着 ， 在其他层面 ， 他们已经做好了充足的准备 。
03/这款智能共享车背后 ， 可能有哪些变局？
A、哈啰会不会自行开发民用车？智能共享车和普通民用车 ， 本质不一样：¤共享车更重视车辆的耐用性 ， 运维便捷性 ， 连接稳定性 ， 续航能力 ， 在防水、防摔、防破坏、人车交互等方面会走的更深；¤民用车更重视车辆的颜值、舒适度、性价比 ， 而对于智能化、交互能力、防水防破坏等方面则不是强项；哈啰的共享板块 ， 已经足够强大 ， 那么哈啰的车服模块呢？会一直停留在和传统车企合作的路上吗？
我们此前提过一个行业发展的核心观点：普通车智能化/工具车标准化/个性车定制化 。
在智能车逐渐成为标配的今天 ， 哈啰不会自己介入制造环节 ， 只会在设计和研发环节作深以形成自己的核心竞争力 。 制造商解决不了的智能化问题 ， 哈啰可以解决 ， 同样 ， 制造商在民用车制造领域沉淀的经验也会反哺哈啰 ， 毕竟 ， 在巨大的体量面前 ， 供应链会做出很清晰的选择 。
B、哈啰的换电今年或迎来高速增长
根据公开信息 ， 截止2020年2月底 ， 哈啰助力车已进驻320个城市 ， 累计骑行达到32.27亿公里 。
值得特别注意的是 ， 哈啰的业务架构其实是”能源网络为底层+共享和租售业务“ ， 这次发布的共享车型采用4814的磷酸铁锂 ， 同样支持换电柜模式 。 前面已经提到过 ， 在共享的运维中 ， 换电也是重要的效率优化点 ， 我们认为 ， 哈啰可能会借由本次发布的“小羊驼”车型 ， 进一步加深能源网络的布局 ， 同时服务于共享和车服两个模块 ， 就整体体量而言 ， 极有可能一举超越目前市面绝大部分换电公司 。
C、共享市场全面下沉 ， 价格战在所难免
一线城市 ， 能接受的只有共享单车 ， 而在下沉的市场 ， 尤其是县域市场 ， 符合新国标的共享助力车则是蓬勃发展 。
本次哈啰推出的车型 ， 则是妥妥的对标了下沉市场的各种主流车型 ，
¤在巨头面前 ， 牌照资源不会成为壁垒 ，
¤产品的体验碾压已经可以看见 ，
¤如果再来一波价格洗牌呢？
我们必须要理解的是：
真正的利润 ， 是在竞争基本结束的状态下才会出现 。
对于大部分中小型运营商而言 ， 如果依然只是一个租车运营的生意 ， 没有护城河 ， 没有壁垒 ， 没有长期的竞争力 ， 2020年 ， 或许是未来三年里最好的一年 。
【「热点讯」两轮共享赛道2020血战即将开场。，哈啰出行首发新车“小羊驼”】对于想入局赚点小钱的运维服务商而言 ， 选择哈啰 ， 或许是选择了更好的未来三年 。


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