放开限购，现金补贴，你会在疫情后买车吗？( 三 )
车市下行、消费升级以及智能电动化叠加在一起 ， 车市萎缩的第一步就是市场竞争加剧 ， 伴随着更高的折扣力度 ， 将会显著伤害到全产业链的利润 。
因此2020年的全球汽车供应链注定不会平静 ， 行业里的每一个人都需要做好充分的准备 。
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今年2月的最后一周的乘用车市场零售同比下降61% ， 3月第一周同比下降50% ， 3月第二周下降44% ， 环比平稳改善 。 需求爆发增长的现象不突出 ， 目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳 。
客观说 ， 目前汽车消费需求释放速度没有超越预期 ， 为国民经济和消费增长所做的贡献还远远不够 ，
如何促进消费者被抑制、被冰冻的需求释放 ， 需要政策给力 。
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自新冠肺炎暴发以来 ， 从中央到地方已经多次表态要稳定汽车消费 ， 一些地方政府也出台了车市刺激政策 ， 但实际落地生效预计要到4月份 ， 且要等到政策退出前的末班车效果才明显 。 加之学生基本没开学 ， 购车需求短期内难以强力爆发 。
购买力严重受损仍是客观现实 。 疫情之下 ， 实体零售业遭受巨大的冲击 ， 包括餐饮、旅游、影视、零售、制造业、房地产等在内的从业人员的购买力和消费信心受到严重冲击 。
因此必须要培育消费信心 ， 降低购买门槛 ， 促进首购消费 。
如果指望地方刺激汽车消费 ， 实在是能力有限 ， 建议国家对促进汽车消费要有政策支持 。
我的建议如下：
1.
限购城市加大限购指标；
2.
车购税暂时减半征收；
3.
新能源补贴不退坡（已经出台）；
4.
国六PN值标准实施延期；
5.
新能源补贴促增量建议——电动车下乡；
6.
长效措施推动换购稳定增长——购车抵个税 。
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2月份我们公司有零星销售 ， 但基本停摆 。 困难之下 ， 团队很给力 ， 主动减轻公司的压力 ，
比如高管减薪甚至不拿薪水 ， 许多员工在疫情期间提前消化了年假 。
目前我们公司已经100%复工了 ， 3月达到了销售预期 ， 能维持在同期的60%~80% ， 还算比较平稳 。
【放开限购，现金补贴，你会在疫情后买车吗？】这里面有一部分是因为2月被压抑后爆发出来的消费 。 毕竟当下购车对消费者来说确实优惠力度更大 ， 国家方面出台了一些政策包括银根的松动、税费的减免等 ， 还有一些地方政府的补贴 ， 比如在深圳罗湖购买单价10万元以上的汽车 ， 可获2000元购物卡 。
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作为经销商 ， 我们既希望消费者购车 ， 也不希望消费者因为购车带来经济压力 。
因为疫情绝不仅仅给国家和企业带来了困难 ， 对全民皆是如此 。
我们更希望 ， 消费者能精益求精地把生活成本控制在最理想的范围 ， 所以我们会在按揭、优惠等方面尽可能多做一些事 。
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