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『自主汽车网』全球汽车行业停摆背后

进入3月以来 ， 疫情全球肆虐 ， 各国股市暴跌 ， 多少城市停摆 ， 寰球同此凉热 。
在这个全球化的时代 ， 作为高度全球化的行业 ， 汽车业的停摆究竟有多厉害？
数目字里有答案 。 截止目前 ， 全球停工停产的汽车工厂已经超过100家 。 几大汽车产销大国普遍行情惨淡 ， 度日如年 。 据测算 ， 德国停工一天的损失是近2.6亿欧元 ， 美国新车消费停摆一周 ， 就会损失9.4万个工作岗位和73亿美元的整体收入；而全球第一大新车制造和消费市场中国 ， 自1月疫情爆发以来的产销量损失 ， 更是直接跌掉了一整个欧洲市场 。
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在接受德国媒体采访时 ， 大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess)表示 ， 如果不能像中国一样控制新冠病毒大流行 ， 可能不得不裁员 。 因为大众在中国以外市场没有销售或收入 ， 且每周仍要承担约20亿欧元（约合人民币158亿元）的高额固定成本 。
正可谓 ， 庚子多难 ， 望疫兴叹 。 难 。 难 。 难 。
然而 ， 换个角度来看 ， 毕竟汽车是现代工业制造体系里的明珠 ， 不仅担着各国宏观经济走势的景气指数 ， 同样 ， 还肩负着产业链上下成千上百万普罗大众的生计与生活 。 产业转型的十字路口 ， 又恰逢庚子变局和金融风暴 ， 汽车企业和汽车人们何去何从？
真正是 ， 歧路穷途 ， 谁可与渡？苦 。 苦 。 苦 。
1、业绩不好 ， 通常拿人开刀 。 在见惯不怪的人事震荡老套路里 ， 也有一些新逻辑、新机巧 。 譬如 ， 开年以来一波造车新势力的离职潮 ， 既是风险合理规避 ， 也是良禽择木而栖 。 包括向东平、邓凌、陈曦、谷俊丽们的离开 ， 既是“良禽”们的主动选择 ， 也是“木头”（企业）本身暴露出更多问题的信号 ， 当然也是小鹏、天际、合众这些曾经镁光灯下闪耀的造车新势力不断蒙尘的星光 。
人说“烟花三月下扬州” ， 我说 ， 挥一挥衣袖 ， 作别老东家 ， 你莫回头 。
2、资本寒冬 ， 人人自危 。 现实很残酷 ， 既然相互抱团取暖不靠谱 ， 即将倒下的第一批造车新势力又该如何过冬？
先是被曝欠薪、员工离职的前途 ， 后有被传卖身 ， 河南国投接手的绿驰 ， 两位难兄难弟可以凑一副对联：有车、有牌、有工厂 ， 前途依旧没钱可图；没车 ， 没牌 ， 没市场 ， 绿驰仍然前路未卜 。 但凡走到这一步 ， 恐怕都是情非得已 。 要么是技艺不精 ， 有价无市 ， 要么是卖不了艺 ， 只好卖身 ， 无以为继才走到这一步 。
行业兼并潮在即 ， 委身地方国资 ， 也不失为自我救赎的一条出路？
3、车市嗷嗷待哺 ， 各地的消费刺激政策 ， 却不是搔首 ， 就是在踟蹰 。
如果说 ， 杭州一次性新增2万个小客车指标 ， 还算限购城市对刺激汽车消费、阶梯摇号者们的诚意 。 那么 ， 北京闹出“新增10万购车指标”的乌龙事件 ， 就是一个望而却步的笑话 。 同样有黑色幽默效果的还有长沙、南昌等地的购车现金补贴 。
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试问 ， 一、二线城市居民都快要失业断薪、房贷断供 ， 有多少人还有余力会买车？谁又在乎你地方政府补贴的一两千块钱现金？与其琢磨什么指定购买地产车型、当地上牌这些可笑的条款 ， 地方财政还不如想想怎么筹钱给本地居民发钱抗疫 ， 度过难关 。
4、近两年来 ， 腹背受敌的汽车行业 ， 降薪、裁员已不是什么新闻 。 远有通用 ， 近有比亚迪 。 本周 ， 地产大鳄恒大也传出月度末位淘汰员工5% ， 新车产品延期到2021年推出的消息 ， 给起步不久的恒大汽车业务蒙上一丝阴影 。
如今各国疫情肆虐 ， 全球经济衰退几成定局 ， 按照此前恒大“买房送车”的业务逻辑 ， 老百姓们捂紧钱包 ， 百万元房子都买不起或者不买了 ， 那十万元的汽车你也送不出去 ， 汽车也就不用急着造了 。


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