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「丰田」一汽丰田瘦身背后：外派高管冗员繁杂，销量失速

2019年 ， 广汽丰田以同比16%销量增速 ， 把一汽丰田仅有2%的增速甩开一大截 。 按这个增速下去 ， 假以时日 ， 广汽丰田在总体销量上 ， 极有可能对一汽丰田实现反超 。
眼下 ， 一汽丰田一手好牌却被打成残局 。 中高端车型集体失守、销量差强人意、外派高管"冗员"繁杂……
更糟糕的是 ， 一汽丰田偏科极为严重 ， 仅靠卡罗拉一款车型独撑局面 。 2019年 ， 卡拉罗全年累计销量为35.78万辆 ， 占一汽丰田全年销量高达48.5% 。
或许 ， 一汽丰田已到了"刮骨疗伤"的急迫时期 。
而换帅、缩减人员却是最直接的方式 。
一汽丰田中方掌门人王刚调离 ， 黄勇接替
据一汽集团内部人士向采访人员透露 ， 前不久 ， 原一汽丰田的常务副总经理王刚被调回一汽集团 ， 负责一汽红旗的销售 ， 并担任一汽出行科技有限公司董事长；而接替王刚的是现一汽集团组织人事部部长黄勇 。
就此蓝鲸汽车向一汽丰田方面求证 ， 该公司华东市场经理回应称目前我们大区还未收到相关通报 。 但据多个信源透露 ， 王刚的调任已基本确定 。
在一位业内人士看来 ， 王刚此番被调任颇有点"明升暗降"的意思 。 资料显示 ， 一汽出行是一汽集团新开拓的出行项目 ， 于2018年7月成立 ， 注册资本50亿元 ， 主要业务包括网约车、分时租赁、汽车长短租等 。
「丰田」一汽丰田瘦身背后：外派高管冗员繁杂，销量失速
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（时任一汽丰田汽车有限公司党委书记兼常务副总经理王刚 。 图片来源：官网）
显然 ， 相比一汽出行董事长的头衔 ， 一汽丰田中方一把手的职位更具有吸引人 。 上述业内人士表示 。
而纵观其履历可见 ， 王刚与一汽丰田的渊源颇深 。 早在2002年一汽与丰田合作期间 ， 王刚就是该公司筹备组组长 ， 之后王刚就担任一汽丰田的董事、常务副总经理 。 2006年被任命为一汽夏利董事、总经理并兼任一汽丰田公司董事 。
那一年 ， 王刚仅有39岁 。 少年当将的他 ， 本应该节节高升；但2014年时 ， 王刚因公车私用而受到了党内警告处分 ， 为此被调回一汽集团总部 ， 担任一汽奔腾采购部部长 。
但这一处分并未影响王刚的前程太久 ， 很快 ， 王刚便被任命为一汽丰田常务副总经理 ， 再次成为一汽丰田中方掌门人 。
耐人寻味的是 ， 王刚作为一汽的一名老将 ， 并掌管一汽丰田多年 ， 此时还未到换届时间 ， 却突然被调任 ， 这样的人事变动难免不让人浮想联翩 。 据内部人士透露 ， 此次王刚突然调离 ， 或许与其于2019年10月被举报在一汽丰田班车采购中舞弊有关 。
外派高管"冗员"繁杂 ， 效率低下
事实上 ， 王刚的调任或早有端倪 。
据上述知情人士透露 ， 现在一汽内部各单位在丰田的派驻人员 ， 高达190余人 。 中方外派高管"冗员"繁杂 ， 与一向讲究效率的丰田背道而驰 。
为此日方人员多次对王刚及一汽集团表达抗议 ， 并希望通过日方"自裁"的方式减人 ， 即日方也缩减人员 ， 以此希望中方也进行同等比例裁减 。 上述知情人士说道 。
其实 ， 一汽丰田的劳动效率低下 ， 并不只是日方不愿意看到的 ， 员工也怨声载道 。 据某位四川丰田的员工透露 ， 自从并入一汽大丰田体系来 ， 原本半天办完的事 ， 几乎要一周左右才能审批下来 。
不仅如此 ， 外派高管繁杂在一定程度上限制了一汽丰田内部员工的上升通道 。 据某位原一汽丰田财务部员工表示 ， 在一汽丰田内部 ， 普通员工晋升渠道狭窄 ， 很难干到主任级别 ， 因上面位置已被外派人员占满 ， 一汽一个 ， 日方一个 ， 顶多能拼上主管位置 ， 为此 ， 他果断选择离职 。
眼看 ， 一汽丰田已变成一个万人体系的臃肿机构以及愈演愈烈的"国企病"；与广汽丰田的外企型用人呈现天壤之别 。
为破解"冗员"问题 ， 刚接手王刚为丰田中方一把手的黄勇 ， 走马上任第一件事 ， 就在内部提出丰田要瘦身 。 上述知情人士透露道 。
南北丰田差距拉大 ， 高端车型衰落
换帅、瘦身的背后 ， 也反映出一汽丰田近年来"神车"衰败、销量差强人意的困境 。
丰田在国内有两家合资公司 ， 一汽丰田和广汽丰田 。 两家合资公司严格来讲并不存在质的区别 ， 产品均出自丰田 ， 只是双方成立时间、定位、规模有所不同 。
相比广汽丰田 ， 一汽丰田成立时间更早、注册资本、生产规模、销售网点以及员工数量都要大很多 。 公开资料显示 ， 一汽丰田于2000年成立 ， 注册资本33亿元人民币 ， 背靠共和国长子一汽集团；广汽丰田于2004年成立 ， 注册资本16.93亿元 ， 中方股东是广汽集团 。
「丰田」一汽丰田瘦身背后：外派高管冗员繁杂，销量失速
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在产品定位上 ， 广汽丰田的定位更加"平民"化一些 ， 比如广汽雷凌、致炫、凯美瑞、汉兰达等车型；相比之下 ， 一汽丰田则主打中高端车型 ， 比如 ， 普拉多、陆地巡洋舰等SUV车型 ， 以及皇冠、锐志轿车车型 。
不过 ， 背靠大树 ， 手握多款"神车"的一汽丰田 ， 在中高端车领域一直没有取得什么的建树 ， 不管是陆巡还是皇冠都未能取得高销量 ， 更惋惜的是 ， 这些车均已退出中国历史舞台 。 据一汽丰田官方消息称 ， 普拉多3.5L车型也将于2020年6月正式停产 。
更糟糕的是 ， 锐志表现不力 ， RAV4荣放难与奇骏、CR-V等车分庭抗礼 ， 即便是今年推出的亚洲龙 ， 市场份额也并不佳 。 而且亚洲龙刚上市交付不久 ， 就被曝有多起双擎版产品机油异常增多案例 ， 引起消费者关注 。
原本产品线布局全面的一汽丰田 ， 偏科极为严重 ， 过度依赖卡罗拉这一款老车型 。 从去年销量数据可见一斑 ， 2019年 ， 卡拉罗全年累计销量为35.78万辆 ， 占一汽丰田全年销量半边天 ， 达48.5% 。
不仅如此 ， 销量增速也远远落后广汽丰田 ， 2019年 ， 一汽丰田的同比增长率只有1.2% ， 而同为丰田合作伙伴的广汽丰田同比增长却为16% 。
【「丰田」一汽丰田瘦身背后：外派高管冗员繁杂，销量失速】高端车型全军覆没、销量增速缓慢、机构臃肿、偏科严重 ， 都是摆在一汽丰田掌门人面前待解的难题 。


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