相贵军事：回顾运5运输机服务在中国天空的难忘岁月，“空中拖拉机”的故事( 三 )
最大起飞重量：5250千克
最大商载：1500千克
发动机：一台活塞-5型星形活塞发动机 ， 单台1000马力 。
经济巡航飞行速度：160千米每小时
最大航程：845千米
实用升限：4500米
运-5甲型客机
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本厂长绘制的运-5甲型客机二视图
运-5甲是1958年320厂根据空军的要求改装设计的5座小型客机 ， 同年第一架原型机成功 。 后按民航要求将客机改为11座 。 1959年第一架民航型运-5甲试制成功 。 1959年两种客机通过了国家鉴定投入成批生产 ， 命名为运-5甲 。 和基本型最大的改动是取消了机舱内的折叠座椅 ， 换成了不可拆卸的乘客座椅 ， 乘坐舒适度有了一定的提升（但因为客舱为非气密环境 ， 因此噪音依然很大 ， 舒适度提升程度实际上很有限） ， 另外还在螺旋桨桨毂上增加了整流罩以降低空气阻力 。 
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运-5B型 ， 最大的特点就是带整流罩的螺旋桨轴毂
运-5甲的空军型和民航型总共生产交付114架 ， 5座的空军型用于空军当作下级军官通勤运输机使用 ， 11座的民航型供民航地方航线使用 。 
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运-5甲型运输机 ， 陈应明绘制
运-5乙型农用机
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本厂长绘制的运-5乙型农用机二视图
运-5乙是320厂在1958年根据苏联安-2C农用机的图纸仿制农业用机 ， 同年试制投入批生产 。 后被命名为运-5乙 ， 共生产交付229架 。 被广泛的用于农业领域的航空喷洒、灌溉作业中 ， 是中国早期通用航空机型的绝对主力 。 
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运-5乙型农用机 ， 陈应明绘制
运-5丙型水上飞机
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本厂长绘制的运-5丙型水上飞机二视图
运-5丙是1964年根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒参照苏联安-2B水上飞机图纸改装水上飞机2架 ， 同年在青岛试飞成功（改装机体来自运-5基本型） 。 1966年又改装3架 ， 命名为运-5丙 。 320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒 ， 1967年8月完成研制装机试飞 ， 鉴定合格后生产交付6架（机体来自运-5甲型）供海军使用 ， 九十年代前后这10架运-5丙全部退役 。 
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运-5丙水上飞机 ， 陈应明绘制
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退役后的运-5丙水上飞机
运-5丁领航轰炸教练机
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本厂长绘制的运-5丁型领航轰炸教练机二视图
运-5丁是1958年空军为训练领航、轰炸人员 ， 提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求 。 320厂据此进行改装设计 ， 同年改装4架交付使用 。 后根据使用单位意见三次进行改装设计 ， 1962年试制成功 ， 6月通过鉴定投入批量生产 ， 命名为运-5丁 ， 共生产交付116架 。 1960年8月 ， 在运-5丁的基础上改装设计了可乘坐7人的专机1架 ， 作为国礼赠送给越南胡志明主席 ， 当月完成改装工作 。 1960年 ， 根据民航要求改装设计人工降雨机1架 ， 曾在南昌青云谱地区进行试验 。 1961年11月起 ， 改装设计赠送尼泊尔国王（当时尼泊尔在位的国王是马亨德拉国王——2001年6月1日尼泊尔王室枪击血案的受害者比兰德拉国王之父）的专机1架和大臣用7座专机2架 ， 试制完成后经验收 ， 分别于1962年5月和1963年4月运往国外 。 
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运-5丁型领航轰炸教练机 ， 陈应明绘制
1970年 ， 由于生产任务的调整 ， 运-5运输机的生产任务在当年5月正式被转到522厂（石家庄红星机械厂 ， 今中航工业石家庄飞机工业有限责任公司的前身） 。 522厂转产运-5之后 ， 便在全力生产的同时（至1985年转产运-5B前一共又生产了221架运-5）开始探索对该机进行改进的可能性 。
运-5B型多用途飞机
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本厂长绘制的运-5B多用途飞机二视图
1986年522厂开始研制运-5B 。 第一架原型机于1989年6月首飞 。 继承了运-5基本型飞机的总体气动布局 ， 对飞机内部结构和设备进行了改进 ， 符合中国民航CCAR-23部适航标准 。 舱内装有新型环控系统、密封舱门 。 部分电子装置和仪表得到改进 。 由于国产活塞5发动机停产 ， 运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机 ， 功率735千瓦 ， 并更新了通信导航等部分设备 ， 提高可靠性和出勤率 。 同时减轻空重 ， 提高装载能力 。 通讯导航系统设备全面更新 ， 座舱仪表板重新布局 ， 增装了GPS全球卫星定位系统 ， 垂尾顶部加装了夜航闪光灯 ， 使导航系统更为完善 ， 更有利于长途转场和航线飞行 ， 一部分运-5B在上翼翼尖两侧各加装了三片翼尖帆片（选装件 ， 按照客户要求决定是否安装） ， 提高了升阻比 ， 使飞机爬升率明显增大 ， 显著的增加了航程 ， 提高了升限 。
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