相贵军事：回顾运5运输机服务在中国天空的难忘岁月，“空中拖拉机”的故事( 二 )
运-5的动力装置采用一台南方航空动力机械公司制造的活塞5发动机和J12-G15双叶金属螺旋桨 。 发动机起飞功率为735.5千瓦(1000马力) ， 巡航功率为632.5千瓦(860马力) 。 螺旋桨直径3.4米 ， 飞行中能自动变距 ， 变距范围15° 。 机上六个航空燃油箱位于上翼靠近机身的两侧 ， 总容量1240升 。 润滑油箱油容量85升 。 这些配置使得运-5可以以非常低的空速稳定飞行 ， 最短起飞距离只需要170米就能升空 。 
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活塞5发动机
货舱地板能承受1500千克的集中载荷 。 地板上有系留环 ， 用于固定货物 。 货舱内两侧装有10个简易座椅 ， 两侧壁上各有4个320毫米圆窗 。 在左侧11号和15号隔框之间设有一个大货舱门 ， 货舱门上装有旅客登机门 。 货舱内部可按客机型、农业型、跳伞型、救护型等进行改装 。
极大的通用性和适航性使得运-5在投入使用的一开始就广受好评 。 它安全可靠、性能良好（尤其是低空操纵性能简直好到无可挑剔）、维护简单方便、操纵平稳灵便 ， 用途非常广泛：农业方面的灭蝗杀虫、播种、施肥 ， 安全生产方面的森林防护灭火；地质方面的勘察、探矿 ， 救助方面的医疗救护和伤员转运；民航方面客货运输；军队方面的物资运输和训练伞兵；体育方面的跳伞运动等等 。 在加装涡轮增压器后 ， 还能够进行高空飞行 ， 用于探测高空大气和航空测量 。
但空军和民航普遍反映：这飞机哪哪儿都好 ， 就是太小了 ， 装得太少了 。 有效载重只有1.5吨 。 装人载客只能承载十几个人 ， 装货载物运力还比不上一辆解放CA-10卡车一半的载重运量、装人的话则差得更远（解放CA-10卡车最大运载量可达4吨 ， 载人的话最多可以装载一个全副武装的加强步兵排到半个步兵连 ， 如果纯装人最多可以塞80人） 。 但这依旧瑕不掩瑜 ， 无法阻挡军地各方对运-5的喜爱 。 
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运力不如解放CA10卡车是各方面对运-5诟病最多的地方
在运-5的批量生产进行期间 ， 320厂对运-5飞机进行了多种改型设计、鉴定和批生产工作 。 农业机运-5是1958年根据苏联图样并经改进而制成的 。 5座旅客机运-5甲是1958年根据使用需要改装设计的 ， 大部分用于空军 。 11座旅客机运-5甲是1959年根据民航提高收益的要求而改装设计的 ， 12月投入批生产供民航地方航线使用 。 领航轰炸教练机运-5丁是1958年根据空军战术技术要求改装试用 ， 1952年6月鉴定后投入批生产 。 专用跳伞机运-5乙是1958年根据民航专业大队提出的技术要求设计的 ， 1959年试制成功并投入批生产 。 水上飞机运-5丙 ， 1964年利用库存的苏制金属浮筒改装2架 ， 1966年改装3架 ， 1967年生产交付6架玻璃钢浮筒 。 此外还进行过人工降雨、空中摄影和专机改型工作 。 到1970年5月转522厂生产时止 ， 320厂共生产交付各型运-5飞机728架 ， 其中出口（援外）阿尔巴尼亚、朝鲜、越南、尼泊尔等国78架 。 
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运-5基本型“丰收2”号 ， 陈应明绘制
1977年 ， 总参谋部决定由空军抽调4架运-5 ， 分别为北京、沈阳、兰州、济南军区空军各改装1架电子干扰飞机 。 空军机关组织有关厂、所、部队于1980年前相继完成改装任务 ， 主要用于加强雷达分队反干扰训练 ， 进行部分电子对抗装备性能试飞 。 每架飞机装备米波和分米波侦察干扰设备近20部 ， 干扰对象为米波波段对空情报雷达 。 
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运-5电子战型 ， 陈应明绘制
优异的低空性能和操控性能使得运-5成为了一款十分安全的飞机 ， 因为其飞行的空域绝大多数都在低空或者超低空 ， 空速又非常慢 ， 所以在遇到空中险情的时候机组有足够的时间来处理险情 。 即便险情无法处理 ， 任何一个（只要不失能的）机组都能稳稳的操纵飞机找一块平坦的地方一降了之 。 说得戏谑一点：运-5飞机是一款“傻瓜型”的飞机 ， 只要你在正常驾驶 ， 想坠机都难；就算坠机 ， 想死人都难；即便有死人 ， 想“整机全灭”都难（本厂长翻看中国民航飞行事故汇编发现 ， 涉及运-5的飞行事故虽然很多 ， 但很大比例是没有人员死亡的三级和二级事故 ， 人机俱毁的一级重特大事故比例并不算特别高 ， 一级事故主要集中在撞山和坠水上） 。 优异的低空操纵性能使得运5拯救了许多机组成员的生命 ， 从这个角度来讲 ， 运-5也是一款十分“佛系”的“善良之机” 。
运-5基本型（丰收-2号）运输机
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本厂长绘制的运-5基本型“丰收2号”运输机二视图
性能数据
机型：运-5运输机
乘员：机组2人+载员14人
长度：12.69米
翼展：18.18米
高度：5.35米
空重：3367千克
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