太极一号在轨测试是什么原因？太极一号在轨测试具体情况( 二 )
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其实 ， 如果我们选定一个参考对象 ， 就可以对X-37B轨道测试飞行器做出较为准确的推断 。 这个参考对象就是已经全部退役的美国载人航天飞机 。 X-37B轨道测试飞行器与载人航天飞机相比 ， 有很多相似之处 。 比如 ， X-37B轨道测试飞行器的气动外形就沿用了载人航天飞机的总体布局 ， 只是采用了倾斜双垂尾设计 。 而且 ， 与载人航天飞机一样 ， X-37B轨道测试飞行器也可以重复使用 ， 自身装备有用于变轨的液体火箭发动机 ， 机身中段也设有通用货舱和机械臂 ， 返回地面时也采用常规着陆的方式 。
所以 ， 载人航天飞机能执行的任务 ， 很大一部分也能够由X-37B轨道测试飞行器来完成 。 比如 ， 对地光学以及电子侦察、释放或者捕获卫星、为其他航天器加注燃料 ， 甚至在通用货舱内装备各种武器用于攻击等 。 所以 ， X-37B轨道测试飞行器其实就可以视为一架小型无人驾驶航天飞机 。 当然 ， 由于X-37B轨道测试飞行器本身的外形尺寸以及技术特点 ， 相比载人航天飞机也各有优势和不足 。
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X-37B轨道测试飞行器的优势在于无人驾驶 ， 这就避免了载人航天飞机失事带来的人员损失 。 美国载人航天飞机总共制造了5架 ， 其中2架（“挑战者”号和“哥伦比亚”号）失事解体 ， 造成14名航天员命陨长空 。 而且 ， X-37B轨道测试飞行器由于摆脱了载员的限制 ， 可以尽最大可能增加在轨时间 。 美国载人航天飞机“奋进”号是在轨时间最长的一架 ， 也只不过才28天 。 而此次X-37B轨道测试飞行器在轨时间就长达780天 。 这就使得X-37B轨道测试飞行器在一次飞行测试中可以尽可能执行更多的任务 。
当然 ， 由于尺寸所限（X-37B轨道测试飞行器的机身长度只有载人航天飞机的四分之一） ， X-37B轨道测试飞行器的通用货舱容积也比较小 ， 只能释放或者捕获较小体积的卫星 。 而且 ， 某些需要航天员进行舱外作业的任务 ， X-37B轨道测试飞行器也很难完成 。
“海洋一号C”卫星在轨测试通过评审星地系统具备业务化能力
采访人员近日从自然资源部科技发展司组织召开的“海洋一号C”卫星（HY-1C）在轨测试总结报告评审会上获悉 ， HY-1C卫星工程在轨测试通过评审 。 测试结果表明 ， 该卫星星地系统各项功能全部实现 ， 已具备业务化运行能力 ， 整星性能达到国际先进技术水平 。
HY-1C卫星工程在轨测试由自然资源部国家卫星海洋应用中心牵头 ， 航天东方红卫星有限公司等20多家单位共150余人参加 。 依据《HY-1C/D卫星工程研制总要求》 ， 按照在轨测试大纲和细则 ， 半年多来 ， 参试单位圆满完成了卫星系统测试、星地一体化测试、海上试验、地面系统测试、行业应用测试与评价 。
测试结果表明 ， HY-1C卫星平台、载荷、地面系统工作稳定 ， 星地系统各项功能全部实现 ， 图像清晰 ， 信息特征丰富 ， 数据产品质量良好 ， 性能满足研制总要求；HY-1C卫星技术状态的变化和卫星方案的优化使整星性能大幅优于“海洋一号B”卫星（HY-1B） ， 达到国际先进技术水平 。 从探测计划实施、数据实时获取、数据处理与产品制作到数据分发与用户服务业务化运行链条完整 ， 全过程自主可控 ， 星地系统已经具备24小时业务化运行能力 ， 在海洋、气象、农业、环保、水利和应急等领域开展了包括海洋灾害监测、海岛海岸带监测、极区海冰监测、内陆江河湖泊信息提取、农作物面积及干旱监测、积雪覆盖范围监测、重大灾害应急处置等16个方面的应用示范评价 。 此外 ， 在全球植被、港口海湾、围填海、海上养殖场、大洋船舶位置、火山喷发等监测中显示效果良好 ， 应用潜力巨大 。
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