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李阳道歉意味着什么？李阳道歉事件始末( 五 )


“在车厂的需求逐渐清晰后 ， 新技术就很有可能变成新业务 ， 甚至变成新团队、新公司 。 ”李阳认为 ， “很难说这是一个转型的过程 ， 我们之前做的是新技术的研发 ， 但是随着研究的深入 ， 它的商业模式越来越清晰 ， 就演变成了我们的新业务 。 ”技术的突破产生价值 ， 足够的价值变成业务 ， 这也是四维图新进军自动驾驶的思路 。
“在探索自动驾驶的过程中 ， 我们也会迷茫 ， ”李阳坦言 ， “本身四维图新需要的自动驾驶 ， 我们其实非常清楚 ， 但是行业上每天都会出现新的idea和新的story ， 我们一方面要坚守我们对于自动驾驶的理解 ， 另外一方面 ， 就是要证明给社会看 ， 我们并不差 ， 这是另一件很难的事 。 ”
“好在事实证明 ， 我们的思路是对的 。 ”李阳说 。
与车企“在一起”
产品化是最终目的 。 在李阳看来 ， “在国内 ， 当下这个环境 ， 不管创业公司还是大公司 ， 不跟车企玩是难找到落地途径的 。 ”
不久前 ， 四维图新刚刚与宝马签署了合作协议 。 它将为宝马在中国销售的2021年-2024年量产上市的宝马集团所属品牌汽车L3及以上自动驾驶地图产品和相关服务 。
目前来看 ， 自动驾驶的落地主要依靠车企——车企先定义功能 ， 供应商解决方案 。
对于车企而言 ， 研究一个产品或功能并不难 ， 但不断对它进行迭代、、维护是很难的 ， 这也是供应商的价值所在 。 “很多时候 ， 车厂做的自动驾驶解决方案 ， 其实是在验证自己的需求 ， 并非真的想要量产 ， 最终还是需要供应商来可量产的方案 。 ”李阳说道 。
基于四维图新对于自动驾驶的认知 ， 李阳表示 ， 现阶段的工作内容主要有以下几个重点：第一 ， 将部分地图相关的功能产品化 ， 软件、硬件要符合车规 ， 打造IP ， 实现增值 。 第二 ， 功能演进——即在同一平台上实现多个场景 ， 能够完成从任意A点到B点的自动驾驶 。
第三 ， 是AVP（自动泊车）和HWP（高速代驾）这两个场景在国内的量产化落地 ， 但李阳认为：“AVP和HWP在国内量产化落地会是一个很长的过程 ， 可能五年才刚刚开始 ， 十年才刚到顶峰 。 ”
除此之外 ， 四维图新还计划将地图数据保护起来 ， 只通过标准协议分发给自动驾驶系统里边其他的节点 。 李阳表示 ， “车厂只需要使用 ， 不需要复杂的编译和解析 ， 这些和的事都由我们来做 。 ”
等待
自动驾驶将会成为汽车产业的未来 ， 这是行业内的共识 。 但是这一天究竟何时会到来 ， 最近 ， 大家的认识似乎在发生一些微妙的变化 。
早些年 ， 正当大家对步入寒冬的汽车产业一筹莫展的时候 ， 自动驾驶技术走进了人们的视野 ， 一度引发了业内近乎“无脑”的吹捧 ， 甚至很多人认为 ， 也许明天 ， 自动驾驶就会走入我们的生活 。
但随着技术落地过程中的困难逐渐显现 ， 人们对于自动驾驶的预期也逐渐趋于理性 ， 李阳认为 ， “自动驾驶已经没有那么火热了 ， 今年资本唱衰严重 ， 自动驾驶也没有前两年预期那么乐观 ， 但是也不至于遥遥无期 。 ”
“L4级别的自动驾驶 ， 我觉得最快也要两年以后我们才有可能见到一些大范围、甚至接近产品化的demo 。 ”李阳表示 ， “四维图新有多年运营实时交通信息的经验 ， 所以我们知道 ， 自动驾驶的大生态想要运转起来还是非常麻烦的 。 ”
【李阳道歉意味着什么？李阳道歉事件始末】对于这个现状 ， 李阳也有着自己的看法 ， “大家现在都在供应链的两端 ， 可以说是在相互配合 ， 就像我们现在最拿的出手的就是地图 ， 大家都在准备自己擅长的东西去等着自动驾驶这块蛋糕的来临 ， 等到真正来临之后 ， 再去想如何分 。 ”
【李阳道歉意味着什么？李阳道歉事件始末】因此 ， 无论是对于四维图新或是其他供应商来说 ， 等待 ， 都将是一个长期且无法避免的过程 。


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