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全球最大造船集团究竟怎么回事？全球最大造船集团时间过程详解( 五 )


这半年 ， 全球新造船遭遇滑铁卢：三大主流船型订单全线下挫
注定不平凡的2019年已过半 ， VesselsValue对上半年的全球新造船市场进行盘点 ， 总体来说全球新造船市场普遍下滑 。
散货船
与2018年同期相比 ， 2019年上半年的散货船新造船订单数量下降了73% 。
迄今为止 ， 巴拿马型已成为最受欢迎的订购散货船型 。 挪威船东Klaveness Combination Carriers下了一份两艘CABU型巴拿马船订单 (83,600 DWT ， 江苏新扬子江造船建造 ， 2020年交付)， 这将使其全球烧碱散货船队由17艘增加到19艘 。
全球最大造船集团究竟怎么回事？全球最大造船集团时间过程详解
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尽管今年早些时候好望角型散货船的利润很低 ， 但中远海运集团仍在中远海运重工(COSCO Shipping HI)订购了13艘208,000吨级船舶 ， 每艘价值5,400万美元 。 与去年同期的45艘好望角型散货船的订单相比 ， 13艘似乎显得微不足道 。
油轮
与2018年相比 ， 今年同期的油轮新造船订单数量下降了47% 。
其中 ， 希腊和新加坡在订单数量上处于领先地位 。 希腊订购的油轮类型从超大型油轮到MR2型不等 ， 其中90%的订单是与韩国船厂签订 。 东太平洋航运公司（Eastern Pacific）订购了四艘LR2型油轮 (110,000 DWT ， 新时代造船建造 ， 2021年交付)， 每艘船的价格为4,800万美元 。
今年年初以来 ， 韩国现代尾浦造船接到的MR2型油轮订单最多 。 在所有33艘MR2型油轮订单中 ， 就有23艘来自现代尾浦造船 ， 占全球MR2市场总量达70% 。
与2018年同期相比 ， 尽管在2019年年初冬旺季的背景下 ， 超大型油轮的订单依旧下降了60% 。
集装箱船
集装箱船也出现了与其它船型一样的下滑趋势 。 与2018年同期相比 ， 今年上半年的订单下降49% 。
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在现有的48艘集装箱船订单中 ， 有28艘来自韩国 ， 明显主导了集装箱新造船市场 ， 这与2018年上半年仅有的2艘船舶订单相比 ， 情况大有改善 。 主导地位主要归功于韩国长锦商船以及其订购的16艘由中国造船厂建造的大支线型集装箱船 (1,100 TEU 2020年交付) 和4艘由韩国第二大造船厂现代尾浦造船的集装箱船 (1,800 TEU 2020年交付)。 这些订单占今年迄今为止所有集装箱船订单的42%左右 。
由于沙特阿拉伯将港口终端出口量提高至最高点 ， 红海的货运量也随之立即增加 。 美国的原油也摆脱了瓶颈期 ， 在价差的刺激下出口量飙升 ， 同时更多的西非原油也将进入市场 。 加之美国对委内瑞拉的制裁可能有所放松 ， 并且由于制裁的执行上弹性较大 ， 加勒比地区的阿芙拉油轮贸易可能会出现意外的复苏 。
燃气船
与2018年同期相比 ， 2019年上半年液化天然气船新造船订单总量下降了39% 。
希腊船东在订单数量上处于领先地位 。 今年年初至今 ， Maran Gas Maritime总共订购了5艘燃气船(174,000 CBM韩国大宇造船2021年交付) ， 都是在不同的地方 。
到目前为止 ， 只有6份订单 。 今年一月 ， 日本三井E&S率先订购超大型气体运输船(液化石油气船) (84,600 CBM ， 韩国现代重工建造 ， 2020年交付) 。
进入年中 ， 经过春季几个月的运价大幅上涨 ， 韩国航运公司KSSLine成为了最近一家订购超大型气体运输船 (86,000 CBM ， 韩国现代重工建造 ， 2021年交付)的公司 ， 价值7,600万美元 。
海工船
2019年上半年 ， 仅有1份海工船新造船订单 ， 即英国公司 High Speed Transfers 在2019年1月22日确定的一艘快速支持船舶/船员船订单 。


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